- McLaren logró el campeonato de constructores gracias al podio de Lando Norris y el cuarto lugar de Oscar Piastri. George Russell se llevó la victoria mientras que Franco Colapinto finalizó 16. 

lat.motorsport.com.- George Russell logró la victoria en el Gran Premio de Singapur, una carrera donde de nueva cuenta la falta de adelantamientos fue suplida por la emoción de los giros finales cuando Max Verstappen y Lando Norris se encontraron con los vehículos rezagados.

En el arranque, Russell controló la partida, mientras que el cuatro veces campeón del mundo no pudo meterse rápido en trayectoria para atacar con los neumáticos blandos que montó en su Red Bull, el único del top cuatro en optar por esta estrategia mientras el resto fue por los medios. A partir de ese momento el de Mercedes se escapó y administró el ritmo.

Los McLaren tuvieron un intercambio de posiciones. Lando Norris atacó por el interior a Oscar Piastri llegando ambos coches al contacto. El inglés quedó con el endplate delantero izquierdo dañado, pero ganó la tercera plaza. El australiano se quejó por radio del comportamiento de su compañero de equipo, pero McLaren no modificó las posiciones.

Norris mantuvo la persecución con Verstappen y solo al final de la carrera logró acercarse a zona de DRS aprovechando a los vehículos rezagados. El británico llegó a colocarse lado a lado del holandés, pero sin poder atacar al monarca, quien padecía de estabilidad en su coche y, a pesar de ello, mantuvo la segunda posición.

Piastri cruzó la meta en la cuarta plaza seguido por Andrea Kimi Antonelli. El segundo piloto de Mercedes descendió en el arranque luego de partir desde la segunda línea.

Lewis Hamilton finalizó por detrás d Charles Leclerc con el séptimo y sexto, respectivamente. Fernando Alonso rescató el octavo a pesar de una mala parada de pits, mientras que Oliver Bearman resultó noveno. 

Isack Hadjar perdió la última posición de los puntos ante el misil que se convirtió Carlos Sainz con su Williams remontando de la descalificación del día previo. 

Colapinto finaliza 16 en Singapur

Franco Colapinto logró colocarse rápidamente en la posición 13 en el arranque de la competencia. Al igual que Verstappen, Alpine apostó por el blando para el argentino intentado aprovechar el rápido calentamiento de la goma ante los rivales que arrancaron con el medio.

Colapinto con la misión, pero rápidamente se vio afectado por el tráfico y las estrechas calles de Singapur. Alpine le mantuvo la goma roja 14 vueltas antes de colocarle el medio. Sin embargo, las condiciones de su monoplaza y el excesivo desgaste de las gomas medias poco pudieron hacer ante el Williams de Carlos Sainz, el Red Bull de Yuki Tsunoda, el Aston Martin de Lance Stroll, Alex Albon y Liam Lawson quienes lo pasaron en la parte final. 

- Haciendo su debut en GT3, Max y su colega británico Chris Lulham triunfaron en las 4h Barbarossapreis en el Nordschleife, superando a los Mustang-HRT, Audi-MKR y Aston-Walkenhorst en la SP9 PRO en el Top5 todos muy por detrás, y al Lamborghini-Renazzo en el AM también. 

lat.motorsport.com.- Max Verstappen se hizo con la victoria en el Nürburgring-Nordschleife en su debut con un coche GT3 en la 57ª edición del ADAC Barbarossapreis.

Formando equipo con Chris Lulham, el holandés se impuso en la novena carrera de las Nürburgring Langstrecken-Series, disputada en la versión de 24,358 km del trazado de las montañas de Eifel.

Tras ganar el 'Permiso A' hace un par de semanas, Verstappen regresó al legendario 'Infierno Verde', esta vez armado con el Ferrari 296 GT3 preparado por Emil Frey Racing, el mismo coche con el que ya había probado en el trazado alemán el pasado mes de mayo, entonces bajo el curioso seudónimo de 'Franz Hermann'.

Para ser justos, también hay que decir que la clase SP9 en esta NLS9 no estaba llena de los mejores participantes (como los Porsches de Falken y Manthey, por ejemplo), pero correr a través de las diversas curvas complicadas, y en una parrilla de 110 coches, nunca es fácil, pero el dúo Verstappen/Lulham completó la tarea con maestría.

Era el turno de Max en la clasificación matinal, que se celebró más tarde de lo previsto debido a la clásica niebla densa que envolvía el circuito. La superficie estaba obviamente húmeda y las primeras vueltas con neumáticos de lluvia se utilizaron principalmente para conocer las condiciones metro a metro, siendo Verstappen el único de los pilotos de cabeza que salió directamente al Nordschleife y lo recorrió en toda su longitud sin hacer el esperado 'atajo' desde la pista GP.

Esto le dio la oportunidad de mejorar sus tiempos inmediatamente (8'46"694 y luego 8'37"818), antes de volver a entrar y montar los slicks Michelin para las dos últimas vueltas, marcando primero un 8'20"955 y finalmente un 8'09"126.

Christian Krognes se hizo merecidamente con la pole position en 8'06"057 con el Aston Martin #34 de Walkenhorst Motorsport, seguido de Frank Stippler a 2"1, mientras que todos los demás terminaron a más de 10" de la cabeza.

Al comienzo de la carrera de 240 minutos, que tuvo lugar bajo un cielo nublado pero sin lluvia, Verstappen aprovechó inmediatamente una indecisión de Stippler para adelantarle y ponerse junto a Krognes. El Vantage del noruego también fue golpeado por detrás en la parte trasera izquierda por Tim Heinemann, que llegó muy largo en la frenada del Porsche-Cup #917, arruinando el splitter, el parachoques y los pasos de rueda (y desprendiendo la sección izquierda del difusor del Vantage).

El piloto de Red Bull comenzó su cabalgada aumentando su ventaja hasta los 20"3 (y marcando un mejor tiempo de 7'51"514, a casi 2" del récord oficial) cuando entró en boxes en la vuelta 7 para hacer su primera parada, mientras que por detrás Stippler conseguía adelantar a Krognes en la primera vuelta, manteniendo su Ford Mustang #6, marcado por Yokohama, en el segundo puesto y estirando su ventaja sobre el Aston Martin.

Verstappen también se mantuvo al volante durante un segundo stint, ejecutado a la perfección sin cometer errores ni exagerar en la búsqueda de los mejores tiempos, dejando el volante del 296 rojo a Lulham para las dos horas finales de carrera, en las que el joven inglés siguió manteniendo a raya a sus rivales sin sobresaltos.

Eso dio al Ferrari #31, que también se había escapado a más de +1'11", un cómodo margen de casi medio minuto bajo la bandera a cuadros sobre el Ford-HRT #6 de Stippler y Vincent Kolb, mientras que sus compañeros de equipo Scherer/Fetzer/Mardenborough subieron de nuevo al podio de todos los PRO en el Mustang #9.

Cuarto fue el Audi #22 de D.Fugel/M.Fugel/Leuchter (Max Kruse Racing) en la clase AT1, que dejó atrás al Aston #34 de Krognes/Villagomez/Buchardt, perdiendo terreno en la segunda mitad de la carrera, pero primero en PRO/AM.

Sexto es el #921 Porsche-Cup de Mühlner Motorsport con Jahn/Scheerbarth/Hoffmeister celebrando en la categoría PRO dedicada a los coches monomarca 911 CUP2, manteniéndose detrás del #948 de Müller/Rivas/Nagelsdiek (Lorsch by Black Falcon).

Octavo fue el Lamborghini #786 con el que Breuer/Nana/'Dieter Schmidtmann' dieron la victoria a Renazzo Motorsport en SP9 AM precediendo al Ferrari #21 de Frikadelli en manos de su rival Klaus Abbelen, 10º en la general.

Por delante del 296 completa el Top10 general el Porsche #901 de Grosse que gana la CUP2 PRO/AM. Por detrás del Audi #50 de Heimrich/Klasen (équipe vitesse) y los Porsche GT3 #25 de Huber Motorsport y #54 Dinamic GT inscritos en la AM SP9, un accidente en los primeros compases dejó al Audi #8 de Juta Racing fuera de la lucha por las posiciones que cuentan.

- Un ganador inevitable, un sorprendente piloto en el podio y un fin de semana apagado para la dupla líder de la F1: la caótica visita a Bakú se convirtió en un fin de semana lleno de oportunidades, que algunos pilotos dejaron escapar y otros aprovecharon con ambas manos. 

lat.motorsport.com.- Antes de volver a llenar de elogios a Max Verstappen —ese chico seguro que llegará muy lejos—, el piloto de Williams Carlos Sainz merece su momento bajo el sol, luego de haber vivido en la sombra de su compañero de equipo Alex Albon durante una dura primera temporada con su nuevo equipo.

Sainz necesitó más tiempo del esperado para adaptarse en Grove tras su forzoso cambio desde Ferrari, pero el equipo también asumió parte de la responsabilidad por sus problemas, ya que el español cargó con el peso de una seguidilla de errores operativos y fallos de fiabilidad.

Tras haber sumado apenas 16 puntos hasta ahora, Sainz casi duplicó su cuenta con un tercer lugar sobresaliente en Bakú, y las emotivas escenas en el podio dejaron en claro cuánto necesitaba ese resultado.

Además, no se trató de un podio fortuito. Claro que Sainz tuvo la fortuna de ser, junto con los Racing Bulls, los únicos en marcar un tiempo antes de la primera bandera roja en la Q3, pero en la parte final de la clasificación las complicadas condiciones de pista aún podían relegarlo. Verstappen lo hizo para negarle a Williams una sorprendente pole, mientras que otros fallaron.

Desde la segunda posición de largada, Sainz no pudo igualar a George Russell, de Mercedes, quien ejecutó con éxito la estrategia inversa, pero el español y Williams fueron genuinamente rápidos y lograron contener sin problemas al segundo Mercedes, el de Andrea Kimi Antonelli.

Es un paso enorme para Williams en su lucha por asegurar el quinto puesto en el campeonato, mientras que este resultado transformador cambiará sin duda la perspectiva de Sainz sobre lo que hasta ahora había sido una temporada muy difícil.

Perdedor: Oscar Piastri

Para un piloto que había sido justamente elogiado por su impecable consistencia, el "Petit Alain Prost" tuvo un fin de semana para el olvido. En el mismo escenario donde logró su excelente segunda victoria en la F1 el año pasado, Piastri se mostró incómodo con el McLaren durante todo el fin de semana, hasta que logró abrirse camino y volver a estar en la pelea por la pole en el momento clave de la clasificación, una de sus cualidades más impresionantes.

Pero eso resultó ser un espejismo. Piastri golpeó las barreras en la curva 3 de la Q3, lo que lo relegó al noveno puesto en la parrilla. El domingo la situación pasó de mal a peor cuando el australiano soltó mal el embrague en la salida, provocando una largada en falso y cayendo al final del pelotón.

Su carrera duró apenas unas curvas más, hasta que se bloqueó fuera de la trazada en la curva 5 y volvió a chocar contra las barreras, viéndose obligado a seguir la carrera desde el costado de la pista mientras pedía prestado el teléfono a un comisario.

En general, fue un fin de semana caótico poco común para Piastri, con el pequeño consuelo de que su compañero de equipo y rival por el título no pudo capitalizar su abandono. Pero llegaremos a eso en un momento.

Ganador: Max Verstappen

El jefe de McLaren, Andrea Stella, generó debate el sábado al insistir en que Max Verstappen sigue siendo un factor en la lucha por el título de este año, a pesar de llegar a Bakú con 94 puntos menos que Piastri. Un par de fines de semana como este, y quizá el italiano termine teniendo razón.

La clasificación fue otra demostración clásica del talento incomparable de Verstappen, con una vuelta bajo viento que le arrebató la pole a Sainz con una sensación de inevitabilidad.

Y, siendo sinceros, con Sainz y Liam Lawson como escudo en la parrilla de salida, el neerlandés nunca estuvo en riesgo de perder la carrera.

Pero el triunfo más grande está en lo que representa esta segunda victoria consecutiva para él y para Red Bull. Después de que la temporada del equipo pareciera acabada en Hungría, la escudería ha recuperado aire fresco bajo la dirección del nuevo jefe Laurent Mekies, aunque él mismo reste importancia a su aporte.

¿Está Red Bull realmente de regreso? La verdadera prueba de fuego llegará dentro de dos semanas en las calles llenas de baches de Singapur, un circuito que ha sido la kryptonita del equipo.

Perdedor: Lando Norris

Tanto después de clasificar séptimo como de terminar la carrera en la misma posición, Lando Norris no quiso escuchar hablar de Bakú como una oportunidad perdida, considerando que Piastri no sumó puntos. Es positivo que Norris afronte con calma su primera verdadera lucha por el título, pero la realidad es clara: por supuesto que fue una oportunidad desperdiciada.

Tras su doloroso abandono en Zandvoort, siempre pareció que Norris iba a necesitar que Piastri sufriera un golpe de mala suerte para volver a acercarse en su amistosa batalla por el campeonato. Esa oportunidad llegó en Bakú, pero Norris no supo aprovecharla y solo redujo la diferencia de 31 a 25 puntos.

McLaren no estuvo a su nivel habitual en un circuito que no destacó las fortalezas de su coche, sobre todo comparado con Red Bull, pero el MCL39 era lo suficientemente bueno para pelear por un podio, algo que habría dado otro impulso a la lucha por el título.

Con la consistencia que Piastri ha mostrado, esta podría haber sido una de las pocas ocasiones para recortar significativamente la ventaja del australiano.

Ganador: Liam Lawson

Este año ha habido mucha expectativa en torno a Isack Hadjar, piloto de Racing Bulls. Según nuestra información, ya puede considerarse el futuro piloto de Red Bull Racing para 2026. Y Hadjar se ha ganado ese estatus con actuaciones sorprendentes en su temporada de debut, incluida su aparición en el podio en Zandvoort.

Pero su compañero Liam Lawson ha estado recuperando terreno silenciosamente después de un duro paso de dos carreras por Red Bull, en el que fue arrojado a los leones.

El neozelandés se levantó, dejó atrás ese golpe y comenzó a recortar la ventaja de Hadjar, a pesar de haber perdido la pretemporada con el VCARB 02.

Lawson ya ha superado a Hadjar en clasificación en dos de las últimas cuatro carreras, mientras intenta alcanzar el nivel de su compañero. A veces se olvida que Lawson tampoco ha completado aún una temporada completa en F1, aunque se perciba como mucho más experimentado.

Con Red Bull probablemente eligiendo entre Lawson o Yuki Tsunoda para Racing Bulls el próximo año, el neozelandés está reforzando poco a poco su caso para quedarse exactamente donde está.

Perdedor: Ferrari

El equipo que logró la pole en las últimas cuatro ediciones del GP de Bakú terminó con sus coches en octavo y noveno lugar. Sobre el papel, esta era quizá la mejor oportunidad de Ferrari para ganar antes del Gran Premio de Las Vegas en noviembre, pero la Scuderia no estuvo a la altura en un circuito que, en teoría, debía favorecer a su coche.

En la clasificación, Lewis Hamilton quedó fuera del top 10 por un margen amplio, después de salir con neumáticos blandos cuando quería guardar un juego de medios. Charles Leclerc sí avanzó, pero golpeó el muro en su vuelta rápida, lo que lo dejó décimo en la parrilla.

Ambos fueron combativos el domingo. Leclerc adelantó a Norris tras el reinicio, cuando el británico estaba distraído, pero no tuvieron ritmo suficiente para sostener una remontada y se conformaron con el octavo y noveno lugar.

Para colmo, hubo frustración final por un intercambio fallido de posiciones debido a problemas de comunicación en Ferrari, tanto como por la actitud de Hamilton.

Finalmente, ambos terminaron detrás de un Williams y un Racing Bulls, perdiendo una cantidad importante de puntos en el campeonato de constructores frente a Mercedes y Red Bull. La prensa italiana seguramente arderá tras semejante decepción.

Ganador: Andrea Kimi Antonelli

Hablando de decepciones, así definió Toto Wolff el caótico fin de semana de Andrea Kimi Antonelli en Monza. Para su crédito, Antonelli comprendió el mensaje. Necesitaba dejar atrás cualquier resquicio de frustración y tener un fin de semana limpio.

El joven de 19 años lo logró con creces. En una sesión de clasificación ventosa y complicada, en un circuito urbano lleno de trampas como Bakú, Kimi se mantuvo frío, a lo "iceman", y consiguió un excelente cuarto puesto por delante de su compañero George Russell, mientras pilotos más experimentados provocaban un récord de seis banderas rojas.

En carrera, la estrategia jugó a favor de Russell, cuyo plan de neumáticos duros a medios dio mejores resultados que la estrategia de medios a duros de Antonelli. Aunque quedó decepcionado por no poder pelear con Sainz por un podio, su recuperación en Bakú llegó en el momento justo para calmar los nervios dentro de Mercedes, y sobre todo, los suyos propios.

Vale también destacar que Russell corrió con síntomas de gripe durante todo el fin de semana y, aun así, logró un gran segundo puesto, aunque Antonelli necesitaba su resultado más que el británico.

Perdedor: Alex Albon

Hubo varios candidatos para cerrar la lista, ya que muchos pilotos de mitad de parrilla dejaron escapar la oportunidad de brillar en Bakú. Pero ninguno más que Alex Albon, quien, con gran deportividad, asistió a la ceremonia del podio para celebrar con Sainz.

Sin embargo, la realidad es que ese podría haber sido su lugar, considerando el ritmo que Williams mostró en Bakú.

Albon seguramente se fue decepcionado por no haber sido él quien entregara al equipo su primer podio de esta era, luego de haber permanecido fiel en los momentos difíciles, aunque sea demasiado caballero y buen compañero para opacar el festejo de Sainz.

Albon arruinó su propio fin de semana al golpear el muro interno de la curva 1 durante su segunda vuelta en la Q1. Eso lo dejó último en la parrilla, forzado a apostar por una parada temprana para intentar completar la carrera con un stint largo.

Desde allí, todo fue cuesta arriba, y un intento torpe e incompleto de adelantamiento a Franco Colapinto, que hizo trompear al de Alpine, fue penalizado correctamente con 10 segundos, arruinando aún más sus opciones.

Fue un raro fin de semana errático para Albon, quien había sido uno de los pilotos más sólidos y consistentes del año. Pero, como demostró el resultado de Sainz, Bakú resultó especialmente doloroso para vivir un tropiezo así.

- Ferrari logró el doblete en la segunda práctica del Gran Premio de Azerbaiyán 2025, Franco Colapinto en la posición 20. 

lat.motorsport.com.- La pérdida de tiempo en la primera práctica del Gran Premio de Azerbaiyán 2025 obligó a extender las simulaciones de clasificación durante la segunda sesión de la tarde el viernes donde los Ferrari impusieron sus condiciones ante un equipo McLaren que tuvo suerte dividida con sus pilotos.

Ferrari ya había advertido que Bakú podría ser una posibilidad para ser competitivos y al menos la sesión del viernes ha dejado un buen sabor de boca. Lewis Hamilton se colocó en la cima con la goma media, que usó hasta poco después de la mitad de la sesión antes de montar las gomas blandas con las que logró un registro de 1m41.293s para superar por solo 0.074s a su compañero monegasco Charles Leclerc instaurando un 1-2 de la casa de Maranello.

Para encontrar al mejor de los McLaren es necesario ir hasta la décima posición donde Lando Norris quedó a 0.906s de diferencia del siete veces campeón del mundo. Sin embargo, el inglés no pudo concretar su mejor intento con blandos luego de que golpeó el muro con el neumático trasero izquierdo obligándolo a guardar su coche en los pits en los 30 minutos finales.

Oscar Piastri, líder del campeonato del mundo, se ubicó en la posición 12 a más de un segundo de Hamilton.

Con esta situación inusual, los Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli se posicionaron tercero y cuarto, respectivamente, aunque a más de cuatro décimas de segundo de lo hecho por Hamilton.

Oliver Bearman, Haas, quien el año pasado logró puntos en esta carrera, resultó quinto.

Max Verstappen, Liam Lawson, Esteban Ocon y Alexander Albon ocuparon del sexto al noveno, pero todos ellos a más de seis décimas de segundo de diferencia.

- Max Verstappen participará el próximo fin de semana en la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) con un objetivo en mente muy puntual. 

lat.motorsport.com.- Durante el fin de semana del 13 y 14 de septiembre se disputarán la séptima y octava carrera del campeonato NLS en la mítica pista de Nürburgring-Nordschleife. En la lista de inscritos, un nombre atraerá especialmente la atención: Max Verstappen. La Fórmula 1 tendrá una semana de descanso tras el Gran Premio de Italia, pero el neerlandés ha decidido viajar a la región alemana de Eifel para participar en la carrera del sábado, con un objetivo claro: conseguir la licencia requerida para poder competir en las 24 Horas de Nürburgring.

Antes de poder participar, Verstappen tuvo que completar un curso obligatorio el viernes, donde recibi[o formación sobre las reglas especiales que rigen en el "Infierno Verde". Luego tuvo que aprobar un examen y completar algunas vueltas en pista acompañado por un instructor. Una vez superado este proceso, ahora sí puede competir en las carreras de la NLS con un permiso B, aunque esto lo limitará a participar únicamente en coches menos potentes —es decir, aún no podrá pilotar un Porsche Cup o, en su caso más probable, un GT3.

Con un permiso A, Verstappen podrá participar en todas las categorías. Sin embargo, para obtenerlo primero deberá completar, con el permiso B, al menos dos carreras de la NLS sin incidentes, demostrando que puede conducir en el circuito de forma segura. En estas dos carreras, de cuatro horas cada una, el piloto debe recorrer un mínimo de siete vueltas por evento, mantenerse fuera de problemas y cumplir estrictamente con las normas.

En el caso de Verstappen, este proceso podría completarse incluso en una sola carrera gracias a que posee una licencia FIA Platinum. Para pilotos de esta categoría existe una excepción: si en una sola carrera participa con dos coches distintos y completa un total de 14 vueltas sin incidentes, podrá solicitar directamente el permiso A. Según se informa, Verstappen competirá en la carrera del sábado (NLS7), lo que le permitiría no correr el domingo o, incluso, debutar ese mismo día con Emil Frey Racing en un Ferrari 296 GT3.

- Max Verstappen regresó a la victoria, el primer triunfo de Laurent Mekies al frente de Red Bull, esto mientras que los McLaren tuvieron un problema de órdenes de equipo. 

lat.motorsport.com.- Max Verstappen derrotó a los McLaren en el Gran Premio de Italia donde los dos coches de Woking se vieron envueltos en una polémica después de la parada de pits de ambos que obligaron a las órdenes de equipo.

En la arrancada se presentó uno de los momentos más polémicos. Max Verstappen conservó la primera posición luego de cortar la primera chicana para mantenerse por delante de Lando Norris, sin embargo, para evitar una penalización, el holandés entregó el liderato al británico para después retomar la cima.

Verstappen no tuvo rival y aprovechó sus 37 giros con el compuesto medio para obtener una ventaja importante antes de colocar el duro y, con ello, asegurar la victoria, la primera para él desde el Gran Premio de Emilia Romagna.

Detrás de ellos, Charles Leclerc sobrepasaba a Oscar Piastri, pero eso sería efímero. La velocidad y estrategia del australiano le permitieron poner las cosas en orden y relegar al monegasco al cuarto puesto.

La competencia se volvió un tren en la cima hasta los últimos 10 giros cuando los McLaren hicieron su única parada de pits. Oscar Piastri fue el primero en ingresar y regresó a la pista sin problemas con el compuesto blando. Un giro después le tocó a Norris. El británico experimentó un problema con el cambio de la goma delantera izquierda, lo cual le costó una parada de cinco segundos.

Piastri adelantó a Norris, pero el equipo McLaren intercedió para que el australiano le regresara la segunda posición argumentando que el fallo había sido de ellos y no del piloto británico. El aussie permitió esto, pero le recordó al equipo que un falló en la parada de pits es parte de las carreras.

Verstappen cruzó la meta con 19 segundos de ventaja sobre Norris y más de 20 sobre Piastri.

Charles Leclerc finalizó en la cuarta posición con Lewis Hamilton remontando del décimo al sexto. Entre ambos coches del Cavallino Rampante se situó el Mercedes de George Russell.

Williams celebró puntos con el coche de Alex Albon, mientras que los novatos ocuparon del octavo al décimo con Andrea Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto y Isack Hadjar.

La estrategia de Alpine de cambiar el motor de Pierre Gasly no funcionó y apenas finalizó en la posición 16, justo por delante del argentino Franco Colapinto. 

Colapinto arrancó con el compuesto medio con el que duró 33 vueltas antes de colocar el duro para la parte final. Durante la competencia reportó tener un calambre, pero realmente el ritmo del Alpine estaba sentenciado desde el día previo cuando el motor Renault no exhibió potencia. 

- Max Verstappen indicó que felicitó a Checo Pérez por su llegada a Cadillac y le desea lo mejor en su nueva aventura. 

lat.motorsport.com.- Cadillac anunció esta semana su dupla de pilotos para la temporada 2026 de la Fórmula 1, año en que se convertirán en el equipo 11 de la parrilla y donde el mexicano Sergio Pérez es uno de los seleccionados, una noticia que ha tenido eco en dos de sus excompañeros.

Durante la conferencia de prensa previa del Gran Premio de los Países Bajos, Max Verstappen fue cuestionado sobre la noticia del regreso de Checo Pérez a la F1 para la próxima temporada, a lo que dijo que de inmediato le mandó un mensaje para felicitarlo.

“Cuando vi la noticia, le envié un mensaje. Por supuesto, me alegro mucho de que haya conseguido un asiento”, indicó el holandés. Pérez y Verstappen fueron compañeros de equipo desde el 2021, temporada en que el mexicano jugó un papel clave como escudero del holandés.

“Es un gran tipo y siempre nos llevamos muy bien. Me alegra verlo de vuelta en la parrilla”, agregó el cuatro veces campeón del mundo.

Verstappen también habló sobre las expectativas que puede tener el equipo con Pérez y destacó que por ahora se deben tener reservas dado que se trata de una escudería de recién formación.

“Su rendimiento también dependerá de lo bien que esté el coche. Es un poco difícil de predecir ahora mismo. Es una nueva oportunidad y estoy seguro de que está muy emocionado”.

La sociedad Pérez-Verstappen ha sido una de las más fructíferas en la era de Red Bull logrando cuatro campeonatos de pilotos y dos más de constructores. El mexicano tenía un contrato vigente con la casa de Milton Keynes hasta el 2026, pero los resultados de la campaña 2024 llevaron a que la marca de bebidas energéticas cortara el acuerdo de forma anticipada, pero tuviera que pagar una penalización por hacerlo. 

A pesar de que hubo momentos de tensión entre Checo Pérez y Verstappen en su relación, el holandés expresó en diversas ocasiones que su relación personal era positiva e, incluso, ahora señala que a pesar de que hubo momentos bajos en los resultados el mexicano ya había exhibido su talento antes y, no por el 2024, se le puede descalificar. 

"Creo que para Checo es un nuevo comienzo. Estás emocionado. Coches nuevos, coches completamente nuevos. Ha demostrado muchas cosas buenas incluso antes de llegar a Red Bull, durante su etapa en Red Bull. Así que, sí, solo necesita volver, disfrutarlo y pasarlo bien". 

- A pesar de estar seguros de mantener a Max Verstappen en 2026, Red Bull es consciente de la fragilidad de una situación que sigue estando intrínsecamente ligada al rendimiento de su monoplaza. 

motorsport.com.- Aunque Max Verstappen haya puesto fin a los rumores sobre la próxima temporada, declarando que está listo para pasar por "una fase de reconstrucción" en Red Bull, la dirección del equipo austriaco sabe lo que se viene. A pesar de tener un contrato vigente hasta 2028, el futuro del cuádruple campeón del mundo dependerá del nivel de desempeño de su equipo y de su capacidad para manejar correctamente el próximo cambio reglamentario.

Helmut Marko, quien siempre ha sostenido que la única garantía para retener al neerlandés es proporcionarle un monoplaza competitivo, no ha cambiado de opinión. Y es precisamente eso lo que repite hoy.

"Por sus declaraciones, estaba claro que quería quedarse, y tiene sentido, aunque la cláusula de salida se hubiera podido activar", subraya el asesor de Red Bull en el podcast de F1-Insider. "Nadie sabe cómo será la situación en 2026. En cuanto al motor, Mercedes se declara como líder, pero no hay pruebas. En cuanto al chasis, no se sabe si alguien conseguirá el gran premio".

"Por lo tanto, hay mucha incertidumbre y, desde su punto de vista, es mucho más lógico quedarse, observar todo esto, y si no somos competitivos el próximo año, quizá reconsiderar su decisión".

"Max es un elemento muy importante de nuestro equipo. Ha conseguido sus éxitos con Red Bull Racing, solo ha pilotado coches Red Bull en su carrera, y más allá de su potencial al volante, es simplemente un miembro importante de nuestra familia".

formula1.com - El Gran Premio de Austria ofreció un fin de semana emocionante para la Ronda 11 de la temporada 2025 de la Fórmula 1, con muchos temas de conversación surgidos desde el Red Bull Ring.

Lando Norris se recuperó de su choque en Canadá para sellar la victoria, saliendo triunfante tras otra batalla de infarto con su compañero de McLaren, Oscar Piastri, mientras que, detrás de ellos, Red Bull vivió una pesadilla en su carrera de casa, Gabriel Bortoleto sumó sus primeros puntos y varias caras famosas observaron. Aquí está nuestro resumen de todos los momentos destacados del fin de semana del Gran Premio de Austria...

Una épica batalla de McLaren por la victoria
Un intento de adelantamiento mal calculado en Canadá vio a Norris y Piastri chocar, con el primero retirándose de la carrera mientras que la racha de ocho podios consecutivos de Piastri también llegó a su fin.
La dupla se reinició para otra ronda en el Red Bull Ring, con Norris claramente decidido a darlo todo al establecer una ventaja considerable sobre su compañero en la Clasificación, pero Piastri no se inmutó, declarando que “no planeaba terminar en tercero”.
Rápidamente cumplió con sus palabras al apagarse las luces, adelantando a Charles Leclerc y lanzando inmediatamente un desafío a Norris por el liderato de la carrera. En posiblemente una de las batallas internas más emocionantes de los últimos años, los dos se enfrascaron en una lucha que duró toda la carrera, involucrando a ambos lados del garaje de McLaren en una contienda que combinó estrategia y gestión de neumáticos.
Norris tenía la clara ventaja de salir desde la pole, pero Piastri redujo rápidamente la brecha y persiguió al británico con DRS durante toda la primera tanda.
En un momento que seguramente hizo que el muro de pits contuviera el aliento, Piastri adelantó a Norris en la vuelta 11, tomando el liderato aunque solo por poco tiempo. El líder original se mantuvo a su lado y evitó que se escapara más, recuperando el primer lugar tan rápido como lo había perdido.
La tensión no terminó ahí, ya que el australiano vivió otro momento de infarto poco después: al acercarse nuevamente a Norris, bloqueó las ruedas y estuvo a punto de chocar con la parte trasera de su auto, pero afortunadamente solo salió con un incómodo punto plano en el neumático.
Con el inicio de la primera ronda de paradas en pits, la pareja no volvió a estar tan cerca en la pista, ya que la decisión de Piastri de quedarse cuatro vueltas más que Norris resultó en una brecha de seis segundos entre ellos. Una interminable fila de rezagados, incluyendo a Franco Colapinto, que obligó a Piastri a salirse al césped sin darse cuenta de que estaba detrás, frenó aún más las ambiciones del australiano de volver al rango de DRS, y Norris pudo soportar la presión constante hasta que cayó la bandera a cuadros.

Una carrera de pesadilla para Red Bull en casa
Mirando resultados pasados, este fin de semana debería haber sido un regreso a la gloria para el equipo con sede en Milton Keynes: Max Verstappen tiene la mayor cantidad de poles y victorias en Austria y, por supuesto, el circuito lleva el nombre de Red Bull en el país natal del equipo.
Multitudes de personas llegaron vestidas de naranja para la ocasión, listas para otra clase magistral de Verstappen en las colinas de Estiria. Pero se decepcionaron rápidamente al concluir la Clasificación, ya que el holandés terminó en P7, disuadido de realizar una segunda vuelta rápida debido a las banderas amarillas mostradas mientras Pierre Gasly se recuperaba de un trompo tardío.
La sesión fue similar, si no más, desastrosa para Yuki Tsunoda, quien no logró avanzar a la Q2 por segunda vez en las últimas tres rondas y quedó relegado a largar desde la P18 en la parrilla.
Aunque Verstappen calificó el resultado como “doloroso”, también admitió que podría haber “algunas sorpresas en la carrera”, lo que resultó ser cierto. Tal vez esperaba algún drama en la punta que pudiera aprovechar, pero el drama terminó involucrándolo a él.
A solo unas curvas en la primera vuelta, Kimi Antonelli bloqueó sus neumáticos traseros y no pudo tomar la curva, chocando directamente contra el Red Bull líder, sacando de la carrera tanto a él como a Verstappen.
Su remordimiento fue evidente, ya que se les vio hablando mientras sus autos eran recuperados, y el novato confirmó que se había disculpado inmediatamente tras el incidente que causó el primer abandono del campeón mundial reinante desde el Gran Premio de Australia 2024. Antonelli aún recibió una penalización de tres lugares en la parrilla para la próxima ronda en Silverstone por causar una colisión.
Tsunoda tuvo que asumir el rol del único Red Bull restante, pero poco salió bien para él. En la vuelta 30, fue adelantado por el Alpine de Colapinto y, decidido a recuperar la posición, actuó sin cautela y terminó chocando con la llanta trasera derecha del argentino, haciéndolo girar.
Luego se dirigió a los pits para reemplazar su alerón delantero dañado y cayó al último lugar, con las cosas yendo de mal en peor, ya que recibió una penalización de 10 segundos por la colisión, confirmando definitivamente su resultado en P16.

Bortoleto logra sus primeros puntos y Lawson brilla
En medio de una serie de colisiones y fallos mecánicos, es agradable que al menos un piloto viviera el mejor fin de semana de su carrera en F1 hasta ahora: Gabriel Bortoleto, de Kick Sauber.
La combinación de regresar a un circuito donde brilló en su carrera junior y encontrar el ritmo que ha estado buscando en el C45 se unió para producir los primeros puntos en F1 del novato.
Tras llegar a la Q3 por primera vez esta temporada, Bortoleto corrió magistralmente contra quienes lo rodeaban, incluyendo a su mánager/mentor Fernando Alonso: los dos protagonizaron una emotiva batalla por el P7 en las últimas vueltas del Gran Premio, con el ex campeón mundial aferrándose a la posición.
Más tarde se le vio abrazando al brasileño y felicitándolo por defender su posición en la Clasificación para terminar en octavo lugar, justo por delante de su compañero Nico Hulkenberg.
Además de Alonso, otro piloto que hizo funcionar la estrategia de una sola parada fue Liam Lawson, quien logró su mejor resultado en Clasificación hasta ahora (P6), de manera similar a Bortoleto. Comenzó y terminó como el líder de los pilotos respaldados por Red Bull, asegurando seis puntos importantes para Racing Bulls mientras escapaba de la batalla Alonso-Bortoleto en la penúltima vuelta.

El mayor margen de pole de la temporada hasta ahora
La Clasificación del sábado fue un evento emocionante, con Norris asegurando la pole para McLaren. Habiendo descansado en la FP1, Norris lideró la FP2, FP3, Q1 y Q2, así que no fue sorpresa cuando se quedó con el primer lugar en la parrilla.
Lo que sí sorprendió fue el margen, el mayor de la temporada hasta ahora con 0.521 segundos. Esa es una brecha enorme en cualquier circuito, pero en Austria, donde la pista es una de las más cortas del calendario, marcó un hito que indica que Norris está de vuelta en el juego.
Sí, hubo la advertencia de que algunos pilotos, incluyendo a Piastri, no pudieron completar, o siquiera iniciar, sus segundas vueltas en la Q3 debido a las banderas amarillas, pero aun así, Norris parecía intocable en una sola vuelta.
Fue la respuesta perfecta a algunos errores en la Q3 a principios de esta temporada y su colisión con su compañero en Canadá que terminó con su carrera.

Estrellas asisten a Austria, y la carrera está asegurada
El domingo se anunció que Austria recibió una extensión de contrato y estará en el calendario hasta 2041. Es una de las favoritas de los fans y los pilotos por igual, y una de las pistas más pintorescas que visita el circo de la F1.
Muchas estrellas quisieron comprobarlo por sí mismas, con el exentrenador del Liverpool, Jurgen Klopp, asistiendo a la carrera el domingo. Pasó tiempo en el garaje de Racing Bulls y quizás eso fue lo que inspiró un desempeño tan sólido del equipo, con Liam Lawson logrando un brillante sexto lugar.
Eric Bana también fue visto en el paddock de Austria, el actor no es ajeno al mundo de la F1 como gran aficionado al deporte.
Queda por verse si Pierre Gasly se acercó a él por consejos: después de que la estrella de la película F1, Brad Pitt, citara a Gasly como el piloto con más probabilidades de triunfar en Hollywood, Gasly bromeó que podría tener que recurrir a la actuación como segunda carrera a menos que comenzara a sumar puntos.
¿Y qué no logró hacer en la carrera? Sumar puntos. Hollywood podría estar llamando a Pierre.

Con información de formula1.com 

fornula1.com .- George Russell quedó encantado con lo que consideró “una de las vueltas más emocionantes de mi vida” tras conseguir la pole position para el Gran Premio de Canadá, con el británico insinuando que está listo para ser agresivo mientras se prepara para arrancar junto a Max Verstappen.

Un emocionante final en la Q3 en el Circuito Gilles-Villeneuve vio a Oscar Piastri de McLaren tomar la delantera en las últimas vueltas antes de que Verstappen fuera aún más rápido, pero fue Russell quien finalmente se llevó la pole con un tiempo de 1m 10.899s, superando a Verstappen por 0.160s.

Con este resultado marcando el segundo año consecutivo que Russell partirá desde la P1 en la parrilla de Montreal, el piloto de Mercedes no pudo ocultar su alegría al reflexionar sobre su sesión después de bajarse del auto.