• Presentan los casos particulares de Colima, Morelos y Puebla

Al analizar la problemática en los estados de Colima, Puebla y Michoacán, representantes de Transporte y Movilidad de los gobiernos de esas entidades compartieron sus experiencias y la forma como enfrentan los ajustes tarifarios.

En la mesa de debate La aplicación del marco normativo en el transporte, la cual fue moderada por el presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, Jesús Padilla Zenteno, resumió que lo mejor es aplicar tarifas distintas, pues se responde a necesidades y condiciones diferentes. No se puede aplicar un solo precio al transporte público.

Durante el desarrollo del encuentro los ponentes coincidieron que el Metrobús es un caso icónico e inspirador para mejorar el servicio de transporte en los estados de la República.

En su oportunidad, Alberto Vivas Arroyo, secretario de Transporte de Puebla, refirió que el principal conflicto es la lucha entre grupos, entre rutas, entre liderazgos, la cual se da por la disputa territorial de los derroteros.

Para Gisela Irene Méndez, secretaria de Movilidad de Colima, los transportistas se adecuan a las autoridades; sin embargo es complejo, porque ven a la autoridad como amenaza que viene a afectarlos: “creen que venimos a traer a los empresarios de Medellín, de Nuevo León y de otras partes, por eso existe enorme desconfianza”.

Como solución al problema, dijo que desglosaron toda la canasta de costos y “medimos donde están las deficiencias”, pues no es lo mismo quienes están incorporados al Metrobús, en comparación con la situación de los dueños del transporte en el estado, “porque deben pagar mantenimiento, no tienen seguro y se enfrentan a condiciones adversas”.
 
Tarifa sensible

La tarifa es un tema muy sensible, admitió Jorge Vicente Messeguer Guillén, secretario de Movilidad y Transporte de Morelos, quien presentó dos vertientes: técnica,  así como social y política.

Sobre la cuestión técnica, indicó que para tener un transporte adecuado hace falta que se organice con empresas, se reduzca el 25 o 30 por ciento de la flota que circula de más, lo cual justificaría que fuera más alta que en la actualidad.

En el componente social, evidentemente la presión es hacia abajo, descuentos a adultos mayores, gratuidad a discapacitados y descuento a estudiantes.

En ese sentido recordó: ¿Qué hicimos en enero cuando vino el gasolinazo? El 2 de enero estábamos con todos los líderes transportistas y durante una semana mantuvimos una negociación intensa, y el 8 de enero sacamos un consenso, ya que en cuatro años y medio no se había incrementado la tarifa en Morelos.

Si la hubiéramos impuesto, habría sido seguramente conflictivo; si no hubiéramos hecho algo, habríamos perjudicado a la ciudadanía, porque el servicio habría bajado de calidad, y si hubiéramos actuado técnicamente, habría sido una tarifa imposible, por lo que el consenso se impuso.

Por último, Sergio Adem Argueta, secretario de Desarrollo Territorial, Urbano y Movilidad de Michoacán, refirió que se debe romper el paradigma del transporte y se debe visualizar a través del convencimiento.

Hay que despolitizar el tema y ofrecer nuevas fórmulas para llegar al consenso con los transportistas, dijo. Sentarnos a la mesa y formar frentes comunes, ya que tratamos de cambiar las reglas institucionales internas, mientras que afuera hay una ciudadanía que quiere cambios, mejoras y exige muchas cosas inmediatas.

El 9° Congreso Internacional de Transporte (9°CIT), encuentro organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, se lleva a cabo en el Parque  Bicentenario de la Ciudad de México, con el lema Movilidad Urbana, Integral y Sustentable.