Columna | Sin Límites

*Serán en el proceso de manufactura que exige la movilidad sostenible

En la industria automotriz hay cambios estructurales para insertarse en el proceso de manufactura que exige la movilidad sostenible. Es el caso de Volkswagen México, que dirige Holger Nestler, el cambio que se observa en los procesos de manufactura que involucra, en la primera fase, una inversión de 763.3 millones de dólares.

En entrevista con Nestler, señaló los siguientes puntos:

-El año pasado anunció la construcción de una nueva nave de pintura en la planta de Puebla, que incorpora procesos de horneado de carrocerías e incineradores 100 por ciento eléctricos y emplea energía proveniente de fuentes eólica y solar, que les permitirá registrar una reducción de 29 toneladas de CO2 por año.

-Ese paso se da en paralelo al cambio de infraestructura para iniciar la construcción de la entrega de productos sostenibles, eléctricos y también de combustión interna eficientes. Este punto es clave si considera la estrategia de electrificación que continúa en revisión en México.

-Es decir, la movilidad limpia no implica sólo vender autos eléctricos, sino asegurarse de que su manufactura y entrega al cliente provenga de procesos industriales sostenibles.

-El mercado mexicano sí está inmerso en un proceso de transformación, porque al comparar la intención de compra de generaciones anteriores, el principal objetivo era contar con un vehículo que funcionara y que fuera económico.

-Ahora, las nuevas generaciones están buscando que el auto sea asequible, seguro, con conectividad móvil, que reduzca su impacto ambiental y que al mismo tiempo, su proceso de fabricación sea sostenible.

-Se observa un entorno de cambio fuerte en México por el desempeño de la economía y por el nearshoring, razón por la cual observa que, en los siguientes 15 meses, se definirá con mayor claridad la demanda en materia de movilidad en el mercado mexicano, de Estados Unidos y Canadá.

-Por ello, el cambio significativo en las instalaciones de Puebla, con tecnología de punta para producir los nuevos modelos y con inversiones que se iniciaron el año 2022 y corren en los siguientes tres años, para que sus instalaciones tengan las calificaciones necesarias para este tipo de vehículos.

-En este contexto, a finales del año 2024 entregarán al mercado un vehículo que eliminará por completo la energía fósil, incluyendo el gas, porque será un vehículo eléctrico, pero con energía renovable.

-VW ha venido trabajando a nivel global con distintos tipos de energía, pero una que cobra mayor fuerza en Europa es la suma de energía solar con la movilidad automotriz.

-En el caso de México la intención es seguir con la manufactura de sus modelos de combustión interna y que el año 2024 se lanzará un modelo que va a seguir utilizando este tipo de tecnología a la par de desarrollar la eléctrica.

-Para VW, México es uno de los mercados más grandes, pues forma parte del de América del Norte, ya que al ser parte del T-MEC, al igual que EU y Canadá, propicia negociaciones trilaterales.

-El mercado de vehículos eléctricos está creciendo, es algo que el cliente está solicitando y en los siguientes años. Este tipo de opción va a ir tomando cada vez más espacio en el mercado, similar a Asia y Europa, porque cada vez hay más conciencia de la necesidad de combatir el cambio climático y de tener movilidad sostenible para tener un mejor planeta.

-La manufactura de eléctricos o híbridos en Puebla, no inicia con el producto, sino por cambios progresivos hacia el objetivo de movilidad sostenible de principio a fin. Eso incluye la nueva planta tratadora de agua, la tecnología usada para producir las nuevas versiones del Jetta y el Taos, el nuevo modelo de Tiguan.

-La perspectiva de México es buena, como mercado y como parte de América del Norte, que la segunda fase de la transformación tiene asignado otro paquete de inversión similar al de 765 millones de dólares descrito. VW cumplió 69 años en México y su planta de Puebla, 55.

La plática con el Holger Nestler, Chief Executive Officer (CEO) o Director Ejecutivo la publicó recientemente la Periodista Alicia Salgado en su columna Cuenta Corriente en el diario Excélsior.

En fin, como escribió Rubén Darío (Nicaragua, 1867-1916), en su poema El Canto Errante:

El cantor va por todo el mundo
sonriente o meditabundo.
Sobre el lomo del elefante
por la enorme India alucinante.
En palanquín de seda fina
por el corazón de la China;
en automóvil en Lutecia;
en negra góndola en Venecia.
Por el río va en la canoa,
o se le ve sobre la proa.

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•    En agosto se exportaron 45 mil 430 unidades y produjeron 47 mil 56 vehículos

PUEBLA, Pue. - Reflejo del gobierno presente del mandatario Sergio Salomón, que estimula el desarrollo de las actividades productivas y los mercados, la industria automotriz de vehículos ligeros de la entidad poblana sumó 45 mil 430 automotores comercializados en el exterior en agosto 2023, informó la secretaria de Economía, Olivia Salomón.

Con datos del INEGI, refirió que, en agosto de 2023, el 95.7 por ciento de las exportaciones se concentraron en tres países: Estados Unidos con el 71.9 por ciento para sumar 32 mil 642 vehículos; Canadá con 13.7 por ciento y 6 mil 242 unidades y, Alemania con 10.1 por ciento, que da una cifra de 4 mil 581 autos y camiones ligeros.

En la entidad, la producción en agosto del 2023 ascendió a 47 mil 056 vehículos; es decir, el 14.4 por ciento del total de automotores nacional, con lo que Puebla se ubicó como tercer lugar entre los estados del país.

Asimismo, el estado aportó el 15.8 por ciento de las exportaciones nacionales; es decir, ocupó el segundo lugar en envío de vehículos al exterior en el país.

En torno a las armadoras radicadas en Puebla, conforme el Registro Administrativo de la Industria Automotriz del INEGI, en agosto se ensamblaron 12 mil 2 vehículos por Audi México y se exportaron 10 mil 208, mientras que Volkswagen de México generó 35 mil 54 y colocó en el exterior 35 mil 222 unidades.

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*Safari, el primero; clausuran Espartaqueada; vaticinio de Pedro Haces

Volkswagen de México celebró este año medio siglo de exportaciones de vehículos a Estados Unidos cuando en el primer trimestre de 1973, 30 mil unidades del modelo Safari salieron de la planta de Puebla para abrir el mercado para los vehículos hechos en México, como los modelos Golf, Jetta, New Beetle, Tiguan y Taos.

El Safari como se conoció en México, en EU fue el Volkswagen Tipo 181 y simplemente lo llaman The Thing, La Cosa. Este legendario vehículo conocido en Alemania como Kurierwagen o coche de mensajería y en América Latina como Safari, tuvo una enorme comunidad de seguidores. De hecho, no se queda atrás en popularidad frente sus exitosos familiares, el Escarabajo y la mítica Kombi, Combi en español.

En Alemania fue asociado a las Fuerzas Armadas, era un descapotable esquinado con el techo de cuero artificial y para los estadounidenses siempre fue una alternativa práctica al Buggy y por lo tanto el auto ideal para los playeros y los hippies.

Según la sección de clásicos de VW, la historia comenzó en Wolfsburgo a partir de consideraciones militares. El Ejército Alemán buscaba un sucesor del modelo DKW Munga. Dado que el proyecto conjunto internacional de un euro jeep no prosperó, VW transformó hace 54 años, en 1970, el Escarabajo en el Kurierwagen con chapa ondulada, puertas la mitad de altas y cuatro asientos incómodos.

En Alemania fue fabricado hasta 1978 y en México en 1973 para el mercado estadounidense, para que en 1980 llegara al final con 140 mil 768 unidades. El auto parecía un todoterreno y fue apto para cualquier aventura.

Aunque le faltaba altura sobre el suelo y tracción en las cuatro ruedas, el Ejército Alemán lo adoptó y luego también grupos de Rescate y Defensa Civil. En los años 70 del siglo pasado era uno de los utilitarios más baratos.

Todavía hoy en día sigue generando diversión este mítico modelo, pese a que los asientos no son justamente ortopédicos y el espacio para las piernas es casi inexistente. Se estima que en Alemania quedan 4 mil ejemplares activos y en EU muchos más, con repuestos disponibles. En Internet se puede conseguir este auto por menos de 12 mil euros, unos 228 mil pesos.

La historia de Volkswagen de México se inició en 1965 y un año después de constituirse como empresa, buscó una nueva sede de producción para sustituir su planta en Xalostoc, Estado de México y el lugar elegido fue un terreno ubicado en el kilómetro 116 de la autopista México-Puebla, en donde en febrero de ese mismo año se colocó la primera piedra.

La obra civil de la nueva planta concluyó en el mes de julio de 1967 y en octubre de ese mismo año, los primeros Sedan salieron de sus líneas de producción. Con esta nueva capacidad de producción, VW cerró ese año con 17 mil 630 unidades fabricadas.

Entre los modelos que ha producido la planta de Puebla destacan el Safari, la Brasilia, la Combi, el Caribe o Golf A1, el Golf, el Jetta, el Beetle como producción exclusiva a nivel mundial y recientemente el nuevo Tiguan y Taos.

En Puebla ha vivido distintas etapas de crecimiento pues en 1973 la factoría llegó a 102 mil 554 metros cuadrados edificados y actualmente cuenta con más de 1 millón de metros cuadrados construidos.

TERMINÓ LA ESPARTAQUEADA

La XXI Espartaqueada Deportiva organizada por el Movimiento Antorchista fue clausurada en Tecomatlán el domingo 14, con la presencia del Gobernador de Puebla, Sergio Salomón Céspedes, donde Puebla ocupó el tercer lugar en las competencias entre 32 entidades, después del Estado de México y Veracruz.

Céspedes Peregrina reconoció la labor del dirigente Aquiles Córdova Morán, por construir un sueño especial, por encauzar su liderazgo en la construcción de una organización que sueña y señaló que hoy día hay diferentes formas de pensar, pero el Gobierno del Estado garantiza el respeto basado en el estado de derecho.

Hizo hincapié el mandatario en que la diversidad de pensamientos enriquece a la democracia, por lo que habrá que retomar las mejores visiones para garantizar una mejor vida a los mexicanos y que nuestro único compromiso debe ser garantizar el futuro de las próximas generaciones.

Córdova Morán, en su discurso, expresó que la Espartaqueada le recuerda al pueblo que la tarea para un cambio a fondo es a través de la educación, la organización y la politización para alcanzarlo.

VATICINIO DE PEDRO HACES

Sorprendió a muchos el vaticinio del Líder nacional de la Confederación Autónoma de Trabajadores de México (CATEM), el equivalente a la Confederación de Trabajadores de México de la 4T, Pedro Haces Barba, de que entre los asistentes a la presentación de su libro Breve Crónica de la Democracia en México, estaba el próximo Gobernador de Puebla.

En la Casa de la Cultura, el 9 de mayo, agradeció la presencia del Alcalde de Puebla Capital, Eduardo Rivera Pérez; la Secretaria de Economía, Olivia Salomón Vivaldo y el Secretario de Gobernación en el Estado, Julio Miguel Huerta Gómez.

El libro que fue comentado por Miguel Campos Ramos y Mary Loli Pellón describe la historia social y económica, así como el conocimiento del nuevo sindicalismo que abre las puertas al debate, a la reflexión y a la lucha en pro de una fuerza laboral comprometida.

Entre los asistentes estuvieron Óscar Aguilar González, Sergio Vergara Verdejo, Juan Carlos Natale, Denise Ortiz Pérez, José Chedraui Budib y Sebastián Hernández.

¿Sabe Haces Barba algo que los mortales comunes y corrientes ignoramos? ¿Por qué el señalamiento entre los aspirantes al Gobierno presentes? ¿Invitaron y no fueron Alejandro Armenta e Ignacio Mier? Poco vivirá quien no llegue a saberlo.

En fin, como dice la copla flamenca:

Una media verdad puede
encontrar su otra mitad
en una media mentira
o en otra media verdad.

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•    La titular de la SMADSOT llamó a salvaguardar las zonas naturales de Puebla.
•    El vicepresidente de Producción y Logística de VW reiteró el compromiso de la empresa con el medio ambiente.

SAN PEDRO CHOLULA, Pue. - En coordinación con el Grupo Volkswagen, la Secretaría de Medio Ambiente, Desarrollo Sustentable y Ordenamiento Territorial (SMADSOT) plantó más de 20 mil árboles y ejecutó labores de saneamiento en 13.72 hectáreas en el Cerro Zapotecas, un área natural sana y patrimonio de Puebla.

Con “don Goyo como testigo”, la titular de la dependencia, Beatriz Manrique Guevara convocó a los habitantes de este municipio y las juntas auxiliares de Tepontla y San Agustín, a continuar la colaboración para el cuidado de los recursos naturales, y también se pronunció a favor de fortalecer las alianzas con la iniciativa privada para el cuidado del medio ambiente.

Señaló que la colaboración de Volkswagen (VW) en las tareas de conservación es un ejemplo que debe replicarse en todos lados. Si bien es cierto que se trata del pago por servicios ambientales, esta sinergia tiene carácter de dinámica virtuosa al pasar de la obligación a la colaboración.

La secretaria Manrique coincidió con los representantes de SEMARNAT y CONAFOR, María del Carmen Cervantes y Rolando Montero, respectivamente, en que el crecimiento urbano genera fuertes presiones sobre las áreas naturales, como el caso de Flor del Bosque o Cerro Zapotecas; sin embargo, no todos los espacios deben destinarse para el desarrollo y la expansión, una parte del territorio debe ser reservada exclusivamente a la conservación.

Por lo anterior, la SMADSOT continuará con su esfuerzo en los municipios de la entidad, con el objetivo de acompañar a las autoridades en la conformación de sus programas de ordenamiento ecológico y territorial.

Por su parte, el vicepresidente de Producción y Logística de VW, Cristopher Glover reiteró el compromiso de la empresa en cuanto a la plantación de árboles, educación ambiental, relación con comunidades y cero emisiones contaminantes durante los próximos años, así como la plantación de un millón de árboles en Puebla y Guanajuato.

Columna | P U L S O    P O L I T I C O

            La oposición al gobierno “morenista”, federal y local, suena demasiado simplista e ilógica: dicen que no puede haber verdadera democracia, si el partido del gobierno, “Morena” sigue teniendo la mayoría en el Congreso Federal, en el Senado y en la mayor parte de los Congresos locales.

            Durante décadas el gobierno mexicano estuvo en manos de un solo partido, el PRI, que gobernaba desde la más pobre junta auxiliar, hasta la Presidencia de la República, pasando por los gobernadores de todos los estados, por todos los congresos locales y por todos los más de 2 mil ayuntamientos existentes. ¿Y en todos los años que esto ocurría, a alguien se le ocurrió protestar? Sí. Hubo partidos, movimientos cívicos, etc., que se oponían a lo que llamaban dictadura de un solo partido y de un presidente que era comparado con un monarca todopoderosos, que hacía lo que se le venía en gana y en forma autoritaria ordenaba a los poderes Legislativo y Judicial, lo que debían hacer y lo que no debían hacer, pese a ser poderes independientes y soberanos, y lo mismo hacía con lo gobernadores que dependían de él como sus más fieles empleados.

            El PAN, un partido conservador, en sus primeros 30 años fue un opositor leal, con dirigentes muy capaces, abogados brillantes, pero su ideología conservadora o francamente derechista, nunca fue atractiva para el pueblo, ya formado en las escuelas públicas creadas por los gobiernos priístas y por eso no pudo ser siquiera un partido con presencia nacional, pues en varios estados del norte y del sur del país, ni siquiera tenía comités estatales.

            Otra agrupación derechista, la Unión Nacional Sinarquista, tuvo mayor éxito que Acción Nacional, sobre todo en los estados del Bajío (Guanajuato, Jalisco, Querétaro, Michoacán, Aguascalientes y otros, en los que en los años veinte se había registrado un levantamiento armado de grupos religiosos católicos, llamado “La Guerra Cristera”. Este movimiento tuvo mártires, ahora muchos de ellos convertidos en santos, en su mayor parte jalicienses y guanajuatenses, pero tampoco tuvo presencia en los estados del norte y del sur, precisamente por su ideología conservadora.

             Candidatos a la Presidencia de la República fuertes, nunca fueron conservadores, sino surgidos del mismo movimiento revolucionario que dio surgimiento al PRI: Juan Andrew Almazán; Ezequiel Padilla y Miguel Enriquez Guzmán, los más importantes.

             Fue hasta las elecciones de los años cincuenta, cuando el PRI lanzó a don Adolfo Ruiz Cortines, cuando Acción Nacional lanzó a su primer candidato a la presidencia, el abogado jaliciense, importante líder católico en su estado, Efraín González Luna. Curiosamente también el Partido Popular, creado por el brillante intelectual poblano (originario de Teziutlán) Vicente Lombardo Toledano, surgió como candidato de su propio partido y tuvieron candidatos el PARM y otras pequeñas agrupaciones partidistas. La verdadera lucha fue entre el candidato priísta y Enriquez Guzmán, que representaba a fuerzas revolucionarias con diferencias con el PRI.

              Después de la matanza de Tlaltelolco, tiempos de Díaz Ordaz, empezó el debilitamiento del PRI, que recibió la puntilla cuando llegó al poder el grupo de Carlos Salinas de Gortari, que inició el desmantelamiento del partido de la revolución, cambiando en lo oscurito, sus principios, su programa de acción y su política social, algo que molestó a los mismos priístas que consideraron eso como una traición.

            Cuando los priístas se revelaron, en una Asamblea Nacional, en tiempos de Zedillo, el grupo en el poder, decidió entregar la presidencia al que fue aliado permanente del salinismo, el PAN. El candidato de éste partido, fue Vicente Fox Quezada, hijo de un gringo y de una española, que cuando un reportero siendo candidato, le interrogó sobre sus lecturas preferidas dijo: “Todos los libros que hablan sobre el movimiento cristero”.        

             Había ofrecido al clero católico mexicano, entregarles el manejo de la educación y el día de su toma de posesión fue temprano a la Basílica de Guadalupe a oir misa y luego de asumir el poder, en el auditorio nacional, una de sus hijas le entregó un crucifijo en medio del atronador aplauso de los asistentes, personas de clase media acomodada. No pudo entregar la educación al clero y tuvo que mantener el laicismo en el gobierno, pese a sus intentos y a sus primeros actos públicos como mandatario de la nación y en las elecciones intermedias, perdió 50 curules perdiendo el PAN su mayoría en el Congeso. Pero fue por decisión de los votantes, como ahora “Morena” controla la Cámara de Diputados y el Senado y si ese partido, que todavía no le es, se recompone, seguramente volverá a ser mayoría.

              FELICITAMOS A LOS TRABAJADORES de la Volkswagen. La empresa alemana, dio un reconocimiento a su plata de Puebla, como la mejor organizada y más productiva de sus 290 plantas establecidas en diferentes partes del mundo. El segundo lugar fue para una planta de Alemania y el tercer lugar, para una planta de Brasil. EL ARZOBISPO DE PUEBLA, don Víctor Sánchez Espinosa, anunció ayer la reapertura de las iglesias guardando las especificaciones que le dieron las autoridades sanitarias. Esta apertura será poco a poco, de acuerdo a las circunstancias que vayan prevaleciendo y pide a las personas de la tercera edad, no asistir para no exponerse a algún contagio.

Columna | SIN LÍMITES

*Nueva campaña publicitaria donde la empresa se siente apenada, pero no lo dice

La oficina norteamericana de la empresa Volkswagen dará a conocer este miércoles, nuevos anuncios impresos, televisivos y en redes sociales, para dejar atrás su trampa con la alteración de contaminación de motores.

Se trata de una campaña publicitaria denominada “Renacimiento” donde sin decir que está apenada y lo siente, se refiere a los nuevos vehículos eléctricos.

Como todos saben, la mayor empresa fabricante de automóviles del mundo ha estado en una especie de constantes disculpas desde 2015, cuando fue acusada públicamente de usar software ilegal en sus autos diésel para frenar las pruebas de contaminación. La compañía fue acusada de cargos criminales, juicios y miles de millones de dólares en multas del gobierno de Estados Unidos y otros países.

Incluso en marzo, su director ejecutivo, Herbert Diess, presentó una disculpa en Linkedin después de hacer comentarios que hacían eco del eslogan de la era nazi "Arbeit macht frei". La expresión, que significa "El trabajo lo libera", apareció en las puertas de Auschwitz y otros campos de concentración.

"Hemos ofrecido miles de disculpas", dijo Scott Keogh, quien se convirtió en director ejecutivo de la unidad estadounidense de Volkswagen en noviembre pasado. "Para nosotros, esto no fue por la disculpa, hemos estado haciendo eso. Esta es la reevaluación de la marca, de la compañía y cómo queremos avanzar".

En los anuncios impresos y en video, que serán lanzados en los Estados Unidos a partir del miércoles, Volkswagen habla del escándalo antes de dar a conocer su próxima línea de vehículos eléctricos y otros proyectos. Los expertos en comunicación dijeron que a la compañía le podría resultar difícil convencer a los escépticos, según reporta el diario The New York Times.

En la campaña "Renacimiento", VW está tratando de salir de sus heridas auto infligidas. Es difícil para Volkswagen hacer publicidad en el frente ambiental, porque ahí es exactamente donde se metieron en problemas, dijo Tim Calkins, profesor de mercadotecnia en la Northwestern University.

En uno de los nuevos comerciales, fragmentos de noticias sobre el escándalo son seguidos por las tendencias de The Sounds of Silence de Simon and Garfunkel y la aparición de un empleado de Volkswagen, envuelto en la sombras, que está destinado a representar el alma de la compañía, asegura Keogh donde finalmente, un brillante Volkswagen ID Buzz, una minivan eléctrica planeada para producción en 2022, atraviesa la penumbra. El video termina con estas palabras: "En la oscuridad, encontramos la luz".

El link para ver el anuncio es el siguiente: https://youtu.be/qEvNL6oEr0U

El marketing inteligente ha ayudado a Volkswagen desde 1959, cuando su campaña "Piense en pequeño", fue tan minimalista como el escarabajo que promocionaba.

Ese lanzamiento ayudó a reposicionar a Volkswagen, perseguido por su asociación durante la guerra con Adolf Hitler, como algo cálido y amigable y la antítesis de la Alemania nazi, dijo Tobe Berkovitz, profesor asociado de publicidad en la Universidad de Boston.

Las campañas posteriores, incluidos "Lemon" y " Drivers Wanted ", mantuvieron a Volkswagen al día, pero a principios de la década, la marca parecía fuera de sintonía con Estados Unidos, dijo Keogh y estaba mal preparada para reaccionar ante la cobertura del escándalo de emisiones.

Las ventas de Volkswagen comenzaron a repuntar el año pasado, gracias en parte a la introducción de nuevos vehículos deportivos utilitarios, pero aún no han alcanzado los niveles previos a la crisis. Y aun cuando la compañía ha tratado de recuperar la confianza de los compradores de automóviles, ha tenido que lidiar con acusaciones de que vendió prototipos de vehículos ilegalmente, así como con revelaciones de que financió pruebas de los efectos del escape de diésel en monos.

La compañía está planificando una inversión de 50 billones de dólares su flota eléctrica, con 22 millones de vehículos alimentados por batería programados para la producción hasta el 2028. Antes del alboroto de emisiones, Volkswagen se había quedado atrás respecto de sus competidores en el desarrollo de vehículos con cero emisiones.

Como parte de un acuerdo de 2016 con el gobierno de los Estados Unidos, supervisado por   Robert S. Mueller III, la compañía acordó gastar 2 billones de dólares en infraestructura de vehículos eléctricos.

En fin, como escribió Antonio Machado (España, 1875-1939) en sus Proverbios y Cantares:

Despacito y buena letra:
el hacer las cosas bien
importa más que el hacerlas.

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*El grupo automotriz parece recuperarse del escándalo de motores de 2015

El 10 de  octubre, Scott Keogh, quien dirigía Audi de América, fue designado para hacerse cargo de las operaciones de Volkswagen en Estados Unidos, informó el influyente diario The New York Times.

Según la información, la VW tiene otra oportunidad para convertirse en una fuerza importante en el mercado automovilístico estadounidense, ahora que parece haber dejado atrás lo peor de su escándalo por el fraude de emisiones de 2015.

Las ventas de la compañía alemana cayeron luego de que admitiera en 2015 que había diseñado un esquema para ayudar a millones de autos diésel a evadir los límites de emisiones.

Hace 13 días, con la esperanza de acelerar su recuperación, VW nombró a un ejecutivo estadounidense para aumentar las ventas de sus autos y hacerse cargo de sus operaciones en Estados Unidos.

El ejecutivo es Scott Keogh, quien dirigía Audi de América, reemplaza a Hinrich J. Woebcken, quien reorganizó Volkswagen de América en sus tres años como presidente y director ejecutivo. Keogh será el primer ciudadano estadounidense en ese papel en 25 años.

Los distribuidores de Volkswagen dieron la bienvenida al cambio. Señalaron que las ventas de Audi en los Estados Unidos aumentaron a más del doble en los seis años en que Keogh, de 49 años, tenía la marca de lujo.

Los Estados Unidos han sido durante mucho tiempo una fuente de frustración para Volkswagen. A nivel mundial compite con Toyota por el título de mayor fabricante de automóviles, pero tiene pocas posibilidades de consolidar su supremacía mientras siga siendo una marca de nicho en el mercado estadounidense.

En el grupo VW hay optimismo con esta designación. Keogh tiene algunas ventajas, pues VW tiene una línea de SUVs, un segmento lucrativo y cada vez más popular del mercado automotriz. El año pasado agregó el Atlas para siete pasajeros y rediseñó el Tiguan de tamaño mediano para que sea más largo y espacioso para atraer a los consumidores estadounidenses. Volkswagen se está preparando para agregar un SUV compacto, y posiblemente una camioneta pickup. El Tiguan se fabrica en Puebla.

MULTA DE 800 MILLONES DE EUROS

Por otra parte, el fabricante de automóviles Audi, filial de Grupo Volkswagen, tendrá que pagar una multa de 800 millones de euros por el caso de los motores diésel trucados, lo que constituye un nuevo revés para el grupo alemán que ya tiene varios procesos judiciales en curso.

Según la agencia de noticias AFP y el NYT, informaron en este mes que "Audi aceptó la multa", según un comunicado.

Desde 2015 el caso afecta a varios fabricantes alemanes y está provocando el declive de los automóviles diésel.

Hasta octubre de 2018, el "Dieselgate" ha costado a Grupo Volkswagen más de 27 mil millones de euros en llamadas a revisión de vehículos y procesos judiciales. La cantidad incluye una multa de mil millones impuesta en junio por la fiscalía de Brunswick, Alemania y que ya fue contabilizada en el resultado del segundo trimestre de este año.

La fiscalía de Múnich indicó por su parte haber "puesto en evidencia incumplimientos en la supervisión" dentro de Audi "en relación con la homologación de coches diésel, que no respetan la reglamentación".

Varias fiscalías alemanas abrieron investigaciones por fraude, manipulación de cotizaciones de bolsa y publicidad engañosa, entre otros, contra empleados de Volkswagen pero también de marcas como Audi y Porsche, así como Daimler, el fabricante de equipamiento Bosch y Opel, filial del francés PSA (Peugeot-Citroen).

La justicia alemana sospecha que los ingenieros de Audi contribuyeron a elaborar los programas informáticos fraudulentos. La investigación de la fiscalía de Brunswick, competente en la región de Wolfsburgo, donde VW tiene su sede, incluye a 40 personas.

En junio pasado, la justicia alemana puso en detención provisional al director de Audi, Rupert Stadler, la primera encarcelación de un alto responsable de esta investigación.
La multa de este martes no tendrá sin embargo "ningún impacto" en los procesos individuales en curso, en particular contra Stadler, dijo la fiscalía.

El ex consejero delegado de Volkswagen Martin Winterkorn también está siendo investigado, igual que su sucesor, Matthias Müller, el actual director del grupo, Herbert Diess, y el presidente del consejo de supervisión, Hans Dieter Pötsch.

En Estados Unidos, donde VW se declaró culpable de obstrucción a la justicia, ocho antiguos y actuales dirigentes de Volkswagen, entre ellos Winterkorn, y un directivo de Audi fueron inculpados. Entre esas nueve personas, dos ingenieros ya fueron condenados.

La multa a Audi pone fin a dos de los tres procesos judiciales en curso que reclamaban multas. Pero sigue abierto otro contra Porsche. Además Volkswagen se enfrenta a un juicio impulsado por sus accionistas que piden 9 mil millones de euros en indemnizaciones.

Curiosamente, en el estado de Puebla existen dos empresas fabricantes de vehículos, una es Volkswagen de la cual depende en buena parte la economía poblana y Audi, impulsada por el ex gobernador Rafael Moreno Valle Rosas.

En fin, como escribió Ricardo Palma (Perú, 1833-1919) en su poema Idealismo y Materialismo:

¡Mucho deslumbra el brillo de la gloria!
Ocupar una página en la historia        
es muy noble ambición. Cuando al ocaso       
llegamos del vivir, será muy bella        
cosa poder pensar: yo dejo huella        
en el pícaro mundo de mi paso.        
No fui el ave ligera        
que cruza por la esfera,        
ni el bajel cuya estela borra impía       
ola revuelta de la mar bravía.        

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*A los tres años del fraude de emisiones, apenas dan los primeros pasos: Thompson

Los problemas de la empresa Volkswagen, luego de tres años de admitir el famoso fraude las emisiones, donde ha tenido que pagar millones de dólares en multas y reparación de daños, apenas empiezan a enfrentarlos, asegura un abogado estadounidense designado por un juez federal de Estados Unidos para supervisar a la VW para tomar medidas y evitar escándalos, reportó el influyente diario The New York Times.

Lo anterior, sin contar que el panorama, por lo menos en Puebla, presenta muchos problemas, de acuerdo a noticias aparecidas en las últimas semanas en diversos medios informativos:

-La falta de motores para fabricar el modelo Golf causó que la planta de VW de Puebla este en paro técnico del 14 al 20 de septiembre, lo que afecta a 580 trabajadores.
-La automotriz VW anunció que en 2019 dejará de producir definitivamente su mítico Beetle que se fabrica en Puebla.
-Las armadoras Volkswagen y Audi México que operan desde Puebla alcanzaron una producción de 411 mil 478 vehículos de enero a agosto, cifra ligeramente inferior a las 414 mil 478 unidades reportadas en el mismo periodo de 2017.
-Volkswagen reportó una caída del 4.7% en sus exportaciones al pasar de 256 mil 164 a 244 mil 266 unidades. Hila VW octavo mes en picada y ahora caen 21.4% sus ventas
-En agosto VW anunció que trasladarán la producción del Golf a Wolfsburg, Alemania.

LO QUE PROPONE UN SUPERVISOR DE EU

Casi tres años después de que Volkswagen admitió un gran esquema de fraude de emisiones, la compañía apenas ha comenzado a tomar los primeros pasos necesarios para evitar futuros escándalos.

Esa fue la conclusión principal de un informe emitido por un prominente abogado estadounidense designado por un juez federal de EU para monitorear el comportamiento de la compañía. Entre otras cosas, Volkswagen todavía tiene trabajo por hacer para crear un programa adecuado de denuncia de irregularidades, según el abogado Larry D. Thompson.

“Son recomendaciones para acciones futuras, mi mandato es prospectivo", dijo en Wolfsburg, la base de Volkswagen. "No es fácil pasar del shock a la vergüenza para cambiar", dijo Hiltrud D. Werner, miembro femenino del directorio de Volkswagen responsable de la integridad.

Volkswagen no ha progresado mucho para reparar las deficiencias en la cultura de la compañía y los controles internos que llevaron a uno de los mayores escándalos corporativos de la historia.

Pero ella dijo que la compañía había progresado más de lo que podría parecer. "Hay muchas cosas que podrían no haberse visto desde el exterior, pero el esfuerzo desde adentro es realmente tremendo", dijo.

Después de que Volkswagen se declaró culpable en un tribunal estadounidense de cargos que incluían conspiración para violar la Ley de Aire Limpio, un juez federal designó a Thompson, que había sido Vice Fiscal General con el presidente George W. Bush, para supervisar si Volkswagen cumple sus promesas, como parte de su acuerdo de declaración de culpabilidad y cuando resolvió casos civiles.

El informe publicado, que se refería únicamente al cumplimiento de la empresa con los acuerdos civiles, también subrayó cuánto Volkswagen continúa luchando con las consecuencias del escándalo, que salió a la luz en septiembre de 2015.

En un informe en abril pasado que trataba de los cargos criminales, Thompson culpó a la compañía por no responsabilizar a los ejecutivos y avanzar demasiado lentamente para rehacer la cultura corporativa. Ante los enormes daños en EU, el cambio cultural va a ser enorme y va a requerir mucho trabajo por parte de la empresa.

El poder de Thompson como supervisor designado por el tribunal es considerable e inusual para Alemania, especialmente para Volkswagen, que tiene un enorme poder político y estaba acostumbrado a actuar con casi total impunidad. Thompson tiene un equipo de 50 contadores, ingenieros y otros expertos y amplios poderes para exigir documentos y entrevistar a los empleados de Volkswagen.

Si al final de este período de tres años, Thompson concluye que Volkswagen no ha hecho lo suficiente para evitar futuras infracciones y crear un sentido ético más sólido, la empresa podría regresar a los tribunales de los Estados Unidos. En el peor de los casos, el Departamento de Justicia podría acusar a Volkswagen de violar el acuerdo de culpabilidad y obligar a la empresa a renegociar los términos.

Thompson, de 72 años, tiene experiencia con escándalos corporativos. Supervisó la investigación federal de Enron, la empresa de comercialización de energía que se declaró en quiebra en 2001 después de un extenso fraude contable. También ha trabajado para grandes corporaciones, incluso sirviendo como asesor general de PepsiCo.

En buen romance, todo lo anterior quiere decir que apenas se empiezan a resolver los problemas de la Volkswagen. Y todavía hay riesgos…

En fin, como escribió Rubén Darío (Nicaragua, 1867-1916) en su poema Invernal:

En la ciudad, los delicados hombros
Y gargantas se abrigan;
Ruedan y van los coches,
Suenan alegres pianos, el gas brilla;
Y, si no hay un fogón que le caliente,
El que es pobre tirita.

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Columna | Etiqueta con Destino

• El salario más bajo debe de ser de 16 dólares por hora

La eminente firma del TLC (Tratado de Libre Comercio) entre México, Estados Unidos y Canadá puede ser benéfico para los trabajadores del sector automotriz, así como a los de autopartes, muy por encima de la firma y revisión salarial que logró Volkswagen este año, porque el sueldo mínimo del sector debe ser de 16 dólares por hora.

Luego de que ayer se confirmó por parte de los 2 gobiernos la firma del TLC, se dio a conocer cuáles deben ser los principales rubros en cuanto a contenido, salarios y porcentajes de autopartes que sean construidas en los 3 países.

Estos puntos vienen directamente a modificar los planes que tienen las armadoras alemanas que están en territorio poblano como son Volkswagen y Audi y su relación con los más de 17 mil trabajadores en la planta de que se ubica en Cuautlancingo; los 5 mil 200 empleados en San José Chiapa y más de 50 mil sindicalizados que laboran en las empresas de autopartes.

El acuerdo México-USA, en cuanto a salarios, señala que exigirán que entre el 40 y 45 por ciento de los vehículos sea hecho por trabajadores que ganen cuando menos 16 dólares por hora, lo que significarían 2 mil 432 pesos por 8 horas de trabajo diarios.

Hoy en VW México el salario más bajo de un obrero es cercano a los 300 pesos diarios.

Eso pondrá a temblar a los directivos de las 2 filiales alemanas, que sin embargo su principal mercado son los Estados Unidos de Norteamérica.

El acuerdo comercial será de 16 años, pero en el sector automotriz hay las siguientes condiciones:

•    El 75 por ciento del contenido de los automóviles debe ser fabricado en la región del Tratado de Libre Comercio de America del Norte –TLCAN-. Actualmente 62.5 por ciento es producido en la zona.
•    Entre el 40 y 45 por ciento del contenido de los vehículos será hecho por trabajadores que ganen mínimo 16 dólares por hora.
•    El proyecto de acuerdo contempla no poner límites a las importaciones que haga Estados Unidos de unidades que provengan de México.

En días pasados el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz de Volkswagen –SITIAVW- y la empresa firmaron un nuevo contrato colectivo de trabajo mediante el cual los sindicalizados tendrían un incremento del 4.5 por ciento directo al salario y un 2 por ciento en prestaciones.

El anterior acuerdo salarial molestó al dirigente estatal de la CTM Leobardo Soto Martínez, quien estimo que eso significaría un freno a las próximas revisiones salariales del sector automotriz y de autopartes, afectando así a más de 50 mil trabajadores.

Ahora las empresas automotrices y las de autopartes deberán tener un plan alternativo para cumplir con lo que firmarán México, Estados Unidos y Canadá en este rubro.

¿Ganarán los trabajadores realmente?

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• Afectó a campesinos de Puebla y Tlaxcala con bombardeo de nubes

Volkswagen de México durante los últimos años ha recibido la certificación como Empresa Socialmente Responsable –ESR-, sin embargo ante el escándalo que se generó hace unas semanas de afectar a más de 10 mil campesinos de los municipios de Cuautlancingo, Coronango y la Junta Auxiliar de la Resurrección por bombardear las nubes para evitar el granizo y también generaron la ausencia de lluvias, decidieron no confrontarse con la población y dar marcha atrás.

Los directivos de la firma alemana inicialmente se negaron a dejar de usar el cañón antigranizo y señalaron que “tenían permiso de las autoridades”, mismos que nunca mostraron y menos aun cuando autoridades federales negaron haber autorización a Volkswagen el uso de esa tecnología.

La empresa automotriz dio a conocer que las pérdidas por las granizadas del año pasado (2017) ascendieron a más de 20 mil millones de pesos, porque el granizo afecto capos, toldos y cajuelas, sobre todo.

Sin embargo en lugar de invertir en la protección de sus unidades con un techado o enmallado, determinaron hacer una inversión menor y aplicaron la tecnología de los cañones antigranizo, sin hacer conciencia que afectaban no sólo a los campesinos de Cuautlancingo, Coronango y la Resurrección, porque el problema ya se estaba extendiendo hacia San Pedro y San Andrés Cholula y parte de Tlaxcala, donde ya se estaban organizando para aliarse a quienes demandaban al alto a cañonear las nubes.

Los daños ya llegaban a más de las 2 mil hectáreas inicialmente estimadas y para Volkswagen sus afectaciones iban a ser mayores al perder incluso a nivel nacional los distintivos como Empresa Socialmente Responsable y su credibilidad como empresa interesada en el bienestar social.

El escándalo llegó a los medios nacionales y los campesinos amenazaron con realizar denuncias ante autoridades federales, mantener cada vez más bloqueos a la autopista México-Puebla, además que exigieron la intervención del gobierno de José Antonio “Tony” Gali Fayad, quien no estuvo dispuesto a asumir la responsabilidad de haber autorizado a la filial alemana de bombardear nubes y afectar a miles de campesinos.

Fue entonces que la semana pasada el Secretario de Desarrollo Rural, Sustentabilidad y Ordenamiento Territorial, Rodrigo Riestra Piña, dijo que pidieron a Volkswagen parar los bombardeos al cielo.

A la armadora alemana no le quedó mas remedio que dar a conocer que ya no utilizaría el cañón anti granizo “en forma automática”, lo que hacía hasta por 3 horas dispersando nubes y lluvia, y anunciar que “sólo lo ocuparían en forma manual” cuando existiera alto riesgo de granizada.

Asimismo, dijo que haría la inversión de colocar una malla protectora para las miles de unidades varadas en sus patios, algo que debió haber previsto, sobre todo considerando que este tipo de erogaciones pueden ser “deducibles” ante las autoridades hacendarias.

Lo cierto es que desde el pasado sábado, domingo y lunes se han incrementado las lluvias en toda la región de los municipios de San Pedro y San Andrés Cholula, Coronango, Cuautlancingo, La Resurrección, y Tlaxcala, lo que es un alivio para los productores de la zona, aunque hay cultivos que fueron dañados por la ausencia de las lluvias.

¡Ojalá alguien, gobierno estatal o la misma armadora alemana hagan algo por atender las afectaciones a los campesinos!

Volkswagen lo que hizo fue tratar de proteger su patrimonio y su inversión, algo que es legítimo, aunque fue desmedido.

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