- El juicio entre Alex Palou y McLaren inicia esta semana y el piloto español espera poder reducir los 33 millones de dólares que exige el equipo. 

lat.motorsport.com.- El momento del juicio entre Alex Palou y McLaren en Inglaterra ha llegado y el piloto español tendrá que defenderse para evitar un pago de 33 millones de dólares que exige la casa de Woking.

El conflicto surge de su decisión de romper un contrato que había firmado con McLaren para las temporadas 2024-2026, optando en su lugar por permanecer con su actual equipo, Chip Ganassi Racing.

El español y múltiple campeón de IndyCar ha admitido que incumplió, pero considera que la cifra solicitada por la escudería es desproporcionada calificándola de "enormemente inflada y mal concebida", según consta en documentos oficiales.

Palou había prometido dejar Ganassi para integrarse a McLaren, pero el español señaló que el equipo inglés no le cumplió en otorgarle un asiento de Fórmula 1. El equipo inglés ha respondido a esas acusaciones que no existía fundamento que garantizara esa opción para el español y el acuerdo estaba pensando en IndyCar.

¿Qué reclama McLaren?

Según los documentos presentados ante la corte, McLaren reclama diversas cantidades que no pudieron concretarse en temas de patrocinio ante la decisión de Palou de no competir con ellos como lo había estipulado.

La cantidad más importante es de 23 millones provenientes de NTT que llegarían tanto al equipo de IndyCar como al de F1. Si bien la firma se encuentra con ellos no es por las cifras originales y, al final del 2026 ambas separarán sus caminos.

También se reclaman siete millones de dolares en otros patrocinios que se afirma estaban interesados en Palou.

A esto se suman 703 mil dólares de pruebas de F1 que el equipo gastó en Palou así como un millón de dólares en premios que se pudieron haber ganado con el español.

Pato O’Ward y la trama Palou contra McLaren

La casa de Woking también señaló en los documentos que la decisión de Palou los obligó a aumentar el salario de Pato O’Ward para retener al mexicano como su piloto estrella.

Ante ello, el equipo reclama 5.1 millones al español como parte del aumento de salario al mexicano quien se ha mantenido fiel a ellos. Este dinero no solo fue por la participación del regiomontano en IndyCar, sino tambien para convertirlo en su piloto reserva de F1, papel que desempeña actualmente y que hará valer en el GP de México. 

- Una rápido cambio a neumáticos nuevos dio sus frutos y Rasmussen realizó un emocionante último stint para hacerse con la victoria en Milwaukee, donde Pato O'Ward completó los cinco primeros. 

motorsport.com.- Un poco de lluvia en un día soleado marcó la diferencia para Christian Rasmussen en la Milla de Milwaukee. Rasmussen entró en boxes para cambiar los neumáticos después de que una breve lluvia provocara una bandera amarilla a 42 vueltas del final y persiguió a un dominante Alex Palou durante las 28 vueltas finales para adelantarlo y anotarse su primera victoria en la NTT IndyCar Series en la Snap-on Milwaukee Mile 250.

"Guau", dijo un exultante Rasmussen por radio. "Es un buen domingo".

El piloto danés rodaba octavo cuando salió la bandera amarilla y sexto cuando finalmente se puso verde 14 vueltas más tarde. Pero no tardó en remontar cuando comenzó la carrera final. Rasmussen se colocó cuarto a 25 vueltas del final, adelantando a su compañero de equipo Alexander Rossi y liderando a todos los pilotos con gomas nuevas. Adelantó a Josef Newgarden por la tercera posición una vuelta más tarde, superó a Scott McLaughlin por la segunda posición a 21 vueltas del final y rápidamente persiguió a Palou.

Cuando Rasmussen alcanzó al campeón de 2025 a 16 vueltas del final, ya no quedaban dudas de lo que estaba por venir. El piloto de 25 años saltó al exterior de Palou en la curva 3, sobrevivió a una tensa batalla de media vuelta y marchó hacia una victoria memorable para Ed Carpenter Racing.

"Hoy ha sido increíble", dijo Rasmussen. "Hablábamos de ello antes de la carrera, de que si había una neutralización tardía, queríamos montar neumáticos nuevos. Porque es una gran ventaja. Hubo más gente que lo hizo de lo que pensaba en ese último stint, pero sin duda fue la decisión correcta. Íbamos muy bien con neumáticos nuevos, incluso comparados con otros coches con neumáticos nuevos".

Palou fue el piloto dominante del día, pero tuvo que conformarse con la segunda posición tras cruzar la bandera a cuadros a 1.9463s de Rasmussen. Con este resutado, el español ya no podrá igualar a A.J. Foyt y Al Unser Sr. en el récord de victorias en una temporada de IndyCar.

Scott McLaughlin se mantuvo tercero y logró su primer podio desde Barber Motorsports Park en mayo. Rossi y Pato O'Ward completaron los cinco primeros, con Christian Lundgaard, Josef Newgarden, David Malukas, Scott Dixon y Marcus Armstrong completando los 10 primeros.

La carrera se detuvo por un par de neutralizaciones tempranas, primero por un choque de Nolan Siegel en la primera vuelta y de nuevo cuando Graham Rahal casi chocó en la vuelta 10 tras la reanudación.

Esas primeras ralentizaciones abrieron la puerta a una estrategia de tres paradas en boxes, pero el importante desgaste de los neumáticos hizo que todo el mundo planeara al menos cuatro paradas a lo largo de las 250 vueltas del domingo. Rossi inició la primera secuencia de paradas en boxes antes de que la carrera llegara a la vuelta 50. Las paradas comenzaron de nuevo en la vuelta 102 y de nuevo cada vez que pasaban otras 50 vueltas.

Durante la mayor parte del tiempo, parecía que Palou marcharía hacia otra cómoda victoria, sobre todo después de la última serie de paradas programadas al entrar en las últimas 50 vueltas de la carrera. Pero un poco de lluvia y algunas heroicidades tardías ayudaron a Rasmussen a inscribir su nombre en la lista de ganadores de la IndyCar.

Con Milwaukee completado, sólo queda una carrera en la temporada 2025 de IndyCar. La campaña terminará el próximo domingo (31 de agosto), cuando la serie se desplace a Nashville Superspeedway para el Borchetta Bourbon Music City Grand Prix.