La escudería Mercedes-AMG Petronas F1 Team ha puesto fin a semanas de especulación al anunciar oficialmente que George Russell y Kimi Antonelli serán sus pilotos titulares para la temporada 2026. El anuncio se realizó previo al Gran Premio de Estados Unidos, marcando una decisión estratégica de cara a la nueva era de reglamentación técnica que transformará la categoría reina del automovilismo.


Experiencia y juventud: la apuesta de Mercedes

George Russell, de 27 años, afrontará su octava temporada en Fórmula 1 y décima con la marca de la estrella plateada. Ha sido pieza clave desde 2022 y acumula cinco victorias en Grandes Premios, incluyendo la más reciente en Singapur.

Kimi Antonelli, joven promesa italiana de 19 años, debutará como piloto titular en 2026 tras destacar en el programa junior de Mercedes. Su incorporación representa una apuesta por el talento emergente y la renovación generacional.


Declaraciones del equipo Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, expresó:

“George y Kimi han demostrado ser una pareja sólida y estamos entusiasmados de continuar nuestro viaje juntos. Confirmar nuestra alineación siempre fue cuestión de cuándo, no de si”.

Objetivos a corto y largo plazo Mercedes actualmente pelea por el subcampeonato de constructores, con 27 puntos de ventaja sobre Ferrari y 35 sobre Red Bull. El equipo ya mira hacia 2026, cuando entrarán en vigor nuevas regulaciones técnicas que podrían redefinir el orden competitivo en la Fórmula 1.

Esta confirmación refuerza la estabilidad del equipo y su visión a futuro, combinando la experiencia de Russell con el potencial de Antonelli en una dupla que promete dar batalla en la nueva era de la F1.

- Empresas, organismos y particulares disponen de sesenta días para enviar sus propuestas y comentarios antes de la revisión de tratado comercial con Estados Unidos y Canadá, prevista para enero de 2026.

DW (Deutsche Welle).- La Secretaría de Economía (SE) de México publicó este miércoles (17.09.2025) las bases para las consultas públicas previas a la próxima revisión del tratado comercial de Norteamérica. De acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), las personas, empresas y partes interesadas en participar en la revisión del tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) podrán entregar sus propuestas por correo electrónico, a través del sitio web de la SE o en formato físico.

El documento debe estar dirigido a la Dirección General comisionada para América del Norte en la Unidad de Negociaciones Comerciales Internacionales de la Subsecretaría de Comercio Exterior. El plazo para enviar comentarios o recomendaciones para la revisión del T-MEC vence 60 días naturales después de la publicación en el DOF, es decir, el próximo 17 de noviembre.

Estados Unidos también comenzará su fase de consultas públicas

El anuncio ocurre luego de que el gobierno estadounidense informara que a partir de este miércoles también emitiría un aviso para comenzar las consultas. El martes, el titular de la SE, Marcelo Ebrard, explicó que la acción forma parte de un proceso coordinado entre los tres países que integran el T-MEC. El funcionario detalló que se plantea que el proceso consultivo sea "muy fácil, muy sencillo y muy abierto".

"Vamos a recibir todo tipo de comentarios por vía digital. La intención es la evaluación, la ponderación de qué avanzó este tratado y qué revisión le podemos hacer, qué le podemos adición para que sea mejor en el futuro", señaló Ebrard en un video publicado en sus redes sociales. Ebrard puntualizó que las consultas forman parte del proceso previo a la revisión del T-MEC, prevista para comenzar en enero de 2026 y que podría demorarse hasta mediados de año.

El T-MEC, que sustituyó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) en 2020 y se negoció durante el primer mandato del presidente estadounidense Donald Trump, exige que los tres países realicen una revisión conjunta después de seis años. Este jueves, la presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, recibirá en México al primer ministro canadiense, Mark Carney, en un viaje que busca tratar las relaciones comerciales, según adelantaron ambos mandatarios, después de recibir a principios de mes al secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio.

lgc (efe, reuters, SE)

- La Fórmula 1 confirmó los Grandes Premios que tendrán carreras sprint el año que viene. 

lat.motorsport.com.- Silverstone y Zandvoort figuran entre los nuevos fines de semana con formato sprint para la temporada 2026, ya que la Fórmula 1 ha anunciado las seis sedes que albergarán una carrera los sábados.

El Gran Premio de Gran Bretaña fue el escenario de la primera carrera sprint cuando se introdujo el formato original en 2021, y en 2026 la prueba corta de los sábados volverá a Silverstone, acompañada por otras tres sedes que debutarán en este formato.

El Gran Premio de Países Bajos también será anfitrión de una carrera sprint en su última participación en el calendario, ya que la carrera de Zandvoort desaparecerá después de 2026 debido a que los organizadores decidieron no renovar el contrato que expira ese año.

El Gran Premio de Canadá en Montreal será otra nueva incorporación al calendario de sprints el próximo año, cuando la prueba se moverá a una nueva fecha a finales de mayo. Asimismo, el Gran Premio de Singapur acogerá por primera vez una carrera sprint.

Estos cuatro circuitos ocuparán los lugares que este año corresponden a Bélgica, Austin (Gran Premio de Estados Unidos), Brasil y Qatar, mientras que China y Miami mantendrán sus posiciones en el calendario.

F1 destacó que los fines de semana sprint de 2024 registraron un incremento promedio del 10% en la audiencia televisiva en comparación con los fines de semana convencionales, lo que ha impulsado conversaciones para aumentar su número en temporadas futuras.

Como informó anteriormente Motorsport.com, se están llevando a cabo discusiones para elevar la cifra a alrededor de 10 sprints a partir de 2027. En estas conversaciones entre el titular de los derechos comerciales FOM, la FIA y los 11 equipos también se abordarán ideas para perfeccionar aún más el formato, con el CEO y presidente de F1, Stefano Domenicali, incluso planteando la idea de considerar parrillas invertidas.

Stefano Domenicali declaró: "Las carreras sprint han seguido creciendo en impacto positivo y popularidad desde que fueron introducidas en 2021. Con cuatro sesiones competitivas en lugar de dos durante un fin de semana convencional de Gran Premio, los eventos sprint ofrecen más acción cada día para nuestros aficionados, socios de transmisión y promotores, lo que impulsa una mayor asistencia y audiencia".

"También estamos orgullosos de haber dado la bienvenida a Gatorade como Socio Oficial del F1 Sprint, lo que demuestra el enorme interés de una marca global icónica en este evento. La temporada 2026 marcará el inicio de una nueva era de reglamentos, así que contar con tres nuevas sedes sprint solo añadirá más drama en la pista".

Por su parte, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, agregó: "El formato sprint se ha convertido en una parte cada vez más emocionante del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, ofreciendo carreras de alta intensidad y entretenimiento adicional para los aficionados de todo el mundo".

"De cara a una temporada 2026 histórica, que contará con una nueva generación de coches y reglamentos, me complace ver cómo el sprint evoluciona junto con nuestras ambiciones más amplias para el deporte".

"La inclusión de nuevas sedes, junto a otras ya consolidadas, refleja el entusiasmo constante de promotores, equipos y aficionados. Continuaremos trabajando en estrecha colaboración con la FOM, los equipos, nuestros oficiales y los pilotos para garantizar que el formato sprint enriquezca el campeonato".

La carrera sprint, de 100 km, es la primera actividad en pista del sábado durante un fin de semana de gran premio y otorga puntos a los ocho primeros clasificados. La parrilla se determina mediante una sesión de clasificación independiente con un formato de eliminación progresiva similar al de la clasificación tradicional para el gran premio.

En la temporada 2025, cinco de las seis sedes sprint ya habían albergado este formato en 2024: Miami, Austin, São Paulo y Losail. Spa-Francorchamps, que tuvo una sprint en 2023, sustituyó a Austria.

El formato sprint se introdujo en 2021 como una forma de sacudir la parrilla y fomentar la venta de entradas para las jornadas previas al domingo. Bajo este sistema, una sesión de clasificación el viernes establecía la parrilla para la carrera sprint del sábado, cuyo resultado, a su vez, definía la parrilla para el gran premio del domingo.

Sin embargo, en la práctica, la sprint esencialmente reorganizaba la parrilla según el ritmo de los coches, lo que en algunos casos restaba emoción a la carrera del domingo. Además, los puntos otorgados —solo a los tres primeros clasificados— se consideraban un incentivo insuficiente.

Por ello, en 2023 se modificó el formato para que la sprint se convirtiera en un evento independiente, con clasificación y carrera realizadas el sábado. Paralelamente, el número de fines de semana sprint se duplicó a seis y los puntos comenzaron a repartirse entre los ocho primeros.

Pero esta versión también resultó insatisfactoria: salvo la carrera en Qatar, donde el calor extremo y tres períodos de Safety Car aportaron algo de imprevisibilidad, las sprints resultaron monótonas y procesionales.

Otro problema era que los coches quedaban bajo condiciones de parque cerrado entre la sprint y la carrera principal, lo que impedía a los equipos realizar cambios de configuración sin incurrir en penalizaciones, dado que la clasificación del gran premio se disputaba el viernes.

La intención era añadir un factor de riesgo —obligando a los equipos a acertar con la configuración en la única sesión de entrenamientos libres del viernes—, pero esto derivó en situaciones como la descalificación de Charles Leclerc y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Estados Unidos por desgaste excesivo en la tabla del fondo plano.

Tras un nuevo replanteo, en el que se consideraron incluso parrillas invertidas o volver al formato original, se adoptó el actual sistema la temporada pasada: entrenamientos y clasificación sprint el viernes, luego la carrera sprint el sábado por la mañana, seguida por una clasificación independiente para el gran premio por la tarde.

Max Verstappen es el piloto más exitoso de la era sprint, con 12 victorias en las 20 carreras sprint disputadas hasta la fecha.

- Nikolas Tombazis afirma que las reglas de F1 para 2026 todavía están en desarrollo, ya que la FIA quiere evitar situaciones antinaturales: "Absolutamente no queremos que los pilotos levanten el pie en las rectas". 

motorsport.com.- Los equipos se están preparando actualmente para la renovación técnica de la Fórmula 1 tanto en el chasis como en el motor para 2026, aunque la perspectiva de las nuevas regulaciones no es bienvenida por igual por todos.

Varios pilotos se han expresado tras sus primeras sesiones en el simulador. Max Verstappen fue el primero hace dos años, seguido más recientemente por Charles Leclerc, Alex Albon y Lance Stroll. Los pilotos temen que la nueva era de la F1 se vuelva mucho más compleja tanto para los aficionados como para los propios pilotos, y que la serie corra el riesgo de convertirse más en un ejercicio de gestión que en pura competición.

La FIA, sin embargo, espera que el producto final no sea tan problemático como algunos temen. En una entrevista con Motorsport.com, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, detalla las principales preocupaciones en el paddock y subraya que las regulaciones aún están en desarrollo.

"Obviamente, cuando tienes una proporción mucho mayor de potencia eléctrica y una proporción menor de potencia del motor de combustión interna, y no tienes baterías que se descargan durante toda la carrera, la gestión de la energía se vuelve un poco más complicada", admite Tombazis.

"Ahora bien, la oportunidad que ofrecen estos nuevos coches para los fabricantes participantes es desarrollar las baterías, los sistemas eléctricos, etc. Creo que veremos algo de innovación en la parte eléctrica del motor el próximo año, lo cual considero positivo. Pero claramente hay desafíos con la gestión de la energía, y los ruidos que escuchamos generalmente están relacionados con eso".

Nuevos ajustes previstos, pero no en la fórmula del motor

Tombazis espera, no obstante, que las cosas no sean tan dramáticas como las pintan algunos pilotos. "Aún no hemos terminado las reglas en ese sentido. Las normas están evolucionando y conocíamos estos problemas desde el primer día. En el momento en que reduces una fuente de potencia y aumentas la otra, sabíamos que habría cuestiones que abordar".

Basándose en los comentarios recibidos de las diferentes sesiones en el simulador, la FIA planea realizar ajustes adicionales a las regulaciones. "Tenemos que pasar por un proceso de aprobación con los fabricantes de unidades de potencia, así que no podemos simplemente hacer un cambio unilateral mañana. Pero, en general, cuando abordamos problemas específicos, los equipos y fabricantes tienden a ser relativamente colaborativos. Creo que lo que tenemos ahora y lo que tendremos a comienzos del próximo año no será exactamente lo mismo. No digo que sea completamente diferente, pero definitivamente habrá mucha evolución entre ahora y el inicio de la temporada".

Es importante destacar que esta evolución no afecta al hardware del motor. Nada cambiará en la fórmula del motor, y con los trabajos ya en marcha, además sería demasiado tarde. Cualquier propuesta en esa dirección también desembocaría en una batalla política entre fabricantes confiados en sus proyectos para 2026 y aquellos que prefieren ajustes.

"Obviamente, una de las dificultades es que no siempre es fácil lograr que todos estén de acuerdo", admite Tombazis. "Cuando los equipos y fabricantes discuten estos asuntos, piensan en una combinación del bien del deporte y su propia posición competitiva. Por supuesto, una parte influye en la otra, así que inevitablemente habrá opiniones distintas. En este momento, la especificación técnica de los motores, la parte eléctrica y todo eso está fijada. Eso no cambiará".

"Absolutamente no queremos que los pilotos levanten el pie en las rectas"

Esto significa que la FIA solo puede jugar con algunos otros parámetros, especialmente la recuperación de energía y el despliegue de energía en circuitos específicos. Se relaciona con la llamada 'tasa de reducción' en el reglamento técnico y con una escala variable de energía permitida dependiendo del circuito, en lugar de los 8,5 megajulios fijos por vuelta.

"Creo que hay una sensación general de que todos estos temas tendrán palancas muy fuertes sobre las que actuar. Eso tiene que ver con la potencia máxima, la velocidad con la que se reducirá en las rectas, la energía que puedes recuperar, etc. Hay todo tipo de palancas con las que podemos jugar, y estamos jugando con ellas", explica Tombazis.

La intención es evitar lo que la FIA llama "cosas antinaturales". Se refiere al escenario apocalíptico descrito por Verstappen hace dos años: coches que se quedan sin potencia eléctrica antes de terminar una vuelta, o pilotos que tienen que reducir marchas en las rectas para usar su limitada energía de la manera más eficiente.


Estas son precisamente las situaciones que el organismo regulador quiere prevenir. "Habrá bastantes disposiciones nuevas para gestionar mejor la energía y asegurarnos de que los coches no desaceleren en las rectas, no hagan cosas raras o, digamos, cosas antinaturales".

"No queremos que se dé una situación en la que tengan que levantar el pie, por ejemplo, en las rectas o algo similar. Nos aseguraremos absoluta y categóricamente de que no tengan que levantar el pie en un tramo determinado para hacer algo con la energía o lo que sea. Cuando necesiten ir más rápido, los pilotos mantendrán el pie a fondo, como se dice".

Algunos fabricantes de unidades de potencia son reservados con los motores de 2026

Un factor que complica todo esto es que no todos los fabricantes son igualmente abiertos con la FIA. "No todos los equipos y fabricantes de unidades de potencia son tan transparentes con nosotros en sus datos. Algunos son muy reservados respecto a lo que están haciendo, mientras que otros son muy abiertos y colaborativos proponiendo ideas. Estamos tomando muchas de esas ideas en cuenta", dice Tombazis.

Aunque no nombra fabricantes específicos, parece evidente que los más confiados en su producto prefieren revelar lo mínimo posible, incluso a la FIA. Después de todo, cualquier intervención regulatoria podría perjudicarlos más.

No obstante, Tombazis considera que las preocupaciones sobre las regulaciones de 2026 son algo prematuras. "Creo que es importante dejarlo claro, porque algunas personas, incluidos los pilotos que prueban en el simulador, no siguen la evolución de nuestras discusiones con los equipos en detalle. Tal vez solo tienen una visión parcial. Pero la razón por la que conducen en el simulador es precisamente para identificar estos problemas, para que podamos solucionarlos. Si no tuviéramos pilotos en el simulador, no tendríamos toda esta retroalimentación. Podemos hacer bastante con simulaciones, pero realmente necesitas a un piloto en el coche para obtener mucha información. Eso es lo que está pasando estos meses".

Esto no cambiará los fundamentos de las nuevas regulaciones de F1 —la especificación técnica de la unidad de potencia 2026—, pero sí debería llevar a un ajuste fino adicional en los próximos meses. Y con ese ajuste, la FIA espera prevenir cualquier "cosa antinatural" que aparezca en pista el próximo año.

- En el marco de la clausura, el secretario de Desarrollo Económico y Trabajo, Víctor Gabriel Chedraui, informó que del 2 al 4 de junio del 2026, la entidad será nuevamente sede del encuentro internacional.

PUEBLA, Pue. - En representación del gobernador del estado, Alejandro Armenta, el secretario de Desarrollo Económico y Trabajo, Víctor Gabriel Chedraui, encabezó la clausura del Smart City Expo LATAM Congress 2025, celebrado en el Centro Expositor de Puebla, donde  destacó la consolidación de este foro como un punto de encuentro regional imprescindible para el diseño del futuro urbano, y confirmó que la próxima edición del congreso se llevará a cabo nuevamente en Puebla, del 2 al 4 de junio de 2026.

“Hoy cerramos la décima edición de Smart City Expo LATAM Congress en esta ciudad de Puebla, cuna de esta plataforma que hace una década apostó por reunir a quienes soñamos con un futuro urbano más humano, sostenible y justo”, expresó el secretario, quien subrayó que con presencia de más de 10 mil asistentes, se confirma que dicha visión sigue viva y se ha convertido en una fuerza colectiva que cruzas fronteras, culturas y disciplinas para transformar realidades, ello bajo el lema ‘Creando oportunidades, reduciendo brechas’, compartimos ideas, soluciones y, sobre todo, compromisos.”

Una de las novedades más significativas de esta edición fue la participación, por primera vez, de niñas y niños a través del programa Smart Beap, quienes presentaron sus reflexiones y propuestas para el diseño de espacios urbanos más seguros, inclusivos y amigables con el medio ambiente. “Escuchar a las nuevas generaciones nos da certeza de que el futuro se construye desde ahora, y con todos”, destacó Gabriel Chedraui.

El funcionario enfatizó que este congreso no se trata solo de tecnología, sino de construir un futuro con visión, empatía y justicia social, lo anterior con la visión de la presidenta Claudia Sheinbaum y el gobernador Alejandro Armenta donde el ser humano no debe ser el centro aislado del ecosistema, sino una parte consciente e integrada de él.

Durante la ceremonia estuvieron presentes el presidente de PRONUS, Manuel Redondo; la directora de Eventos Internacionales de Fira Barcelona, Andrea Urdampilleta; el presidente municipal de Puebla, José Chedraui; el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Héctor Sánchez; la directora de Convenciones y Parques, Michel Talavera; la subsecretaria de Promoción Turística, Carla López Malo; la directora de Smart City Expo LATAM Congress, Fabiola Vega; y la curadora del congreso, Pilar Conesa.